再创新式无轨道桥面保护层凹槽施工技术.docVIP

PAGE PAGE 13 集团公司优秀工法申报表 填报单位（章） 工法名称 再创新式无砟轨道桥面保护层“凹槽”施工技术 工法编号 类 别 工 法 编 写 人 邹代峰、薛雷 工法开发或 推广单位 中铁十八局集团第六工程有限公司 武广客运专线XJDI标项目经理部 科技成果鉴定 （评审）单位及时间 科技成果 获奖等级及时间 工法推广应用情况 及经济效益 此工法在武广客运专线XJDI标五一水库特大桥桥面系保护层建设中得以有效运用，模板及混凝土摊铺机设备能重复利用，保护层施工投入造价降低40%及各步工序衔接紧凑，形成流水作业缩短工期产生了较好的经济效益,创造了单月完成143孔、日完成9孔折合293.4m记录。 再创新式无砟轨道桥面保护层凹槽，其设计新颖、工艺新、施工任务重，工程量大，标段内最长、完成速度最快的五一水库特大桥桥面保护层, 在武广公司的多次检查中施工质量及外观质量均名列前茅，受到了局指、业主及监理的一致好评，社会效益显著。 申报单位意见 集团公司评审意见 单位负责人： 制表人： 日期：2008 再创新式无砟轨道桥面保护层“凹槽”施工技术 作者：邹代峰 薛雷 一、前言 随着我国国民经济增长速度的加快，铁路建设事业也得到了迅猛的发展。在越来越多高速铁路（客运专线）的建设过程中，出现了许多新型结构，涌现出很多新工艺、新方法。武广客运专线是我国目前正在建设的里程最长、标准最高、投资最大的客运专线铁路，同时也是一项集成了多领域、多学科高新技术的十分复杂和庞大的系统工程。为了在自主研发和引进消化吸收无砟轨道技术的基础上，实现我国铁路无砟轨道技术国产化、产业化、具有自主知识产权，铁道部决定建设武广客运专线武汉综合试验段，开展无砟轨道技术再创新试验研究。铁道部副部长卢春房对无砟轨道技术再创新提出了三点要求：一是要求所有人员应统一思想，认识到无砟轨道再创新的重要性，这对于响应国家提出的建立创新型国家、提高创新能力具有十分重要的意义。二是要求所有人员坚定信心，全面推进无砟轨道技术再创新工作。三是要抓住机遇，圆满完成无砟轨道技术再创新工作的既定目标任务。 我公司施工的XJDI标“五一水库特大桥”全桥长6455.42m，位于武汉市江夏区境内，为武汉综合试验段的一部分。设计院针对德国的 “雷达2000”无砟轨道进行了技术再创新，五一水库特大桥上应用了该项创新技术，以便于取得了科学有效的试验数据，全面论证了无砟轨道设计及施工技术。 二、创新技术的特点 德国双块式RHEDA 2000型无砟轨道技术，在桥梁上部结构与路基上基本相同，主要差别是:由于要保持混凝土承载层与桥面混凝土板的横向稳定，两者纵向之间接触面设计成了凸凹结构。桥梁上的RHEDA 2000型可以使二期恒载大大降低。 无砟轨道桥面保护层多采用凸台结构，即桥上双块式无砟轨道的道床板下设置C40钢筋混凝土保护层，每个道床板范围内设置三个限位凸台，道床板和保护层之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。在桥梁保护层中心线纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯防水涂料填充。桥面保护层“凸台”设计，施工中有可以借鉴的施工经验，此法为德国成熟的施工技术；具有桥面保护层钢筋结构简单（钢筋可以由厂家直接加工成钢筋网片成品）；施工便捷，工作效率高；凸台部分分次施工，易于模板加固和混凝土标高控制；凸台工程量小、施工速度快、有利于排水等优点。但存在一次施工保护层面积较大，控制不好混凝土表面会出现大面不规则裂纹的缺点，凸台与保护层混凝土连接部位需要严格凿毛处理，但因为凸台里面预埋了很密的钢筋骨架，凿毛时不好施工，另因混凝土较薄（仅为13cm） 下图为凸台结构 上图为“凸台”施工流程 为了便于取得了科学有效的试验数据，充分考虑各方面原因，铁四院对无砟轨道进行了再创新设计，将五一水库特大桥无砟轨道桥面保护层凸台改为了凹槽（凸台），即每个道床板位置下部保护层上设两个凹槽，这样一来道床板上的凸台和保护层上凹槽混凝土均为整体一次性浇筑。桥面保护层“凹槽”（凸台）设计新颖、工艺新，这在我国尚属首次，没有类似的施工经验可以借鉴；另“凹槽”钢筋数量大（保护层内采用Φ16螺纹钢筋间距10cm布设钢筋网片，保护层上预埋底座凹槽钢筋）、混凝土施工难度高，凹槽要求与保护层整体施工。凹槽模板加固支撑困难、混凝土顶面标高不易控制，混凝土塌落度控制要求高，无这方面的摊铺机械。但凹槽具有结构物整体性好，较好抗剪切力，对轨道板的制动力有好处，同时降低了轨道板的厚度，给无砟轨道施工创造便利条件。 下图为凸台和凹槽之间的实物结构比较 有凸台保护层 有凹槽保护层 技术新、任务重、工期紧是该项工程的特点，同时也是业主、监理、局指关注的焦点。按