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一种民机氧气系统的区域安全性设计方法 　　【摘 要】对某机型氧气系统区域安全性进行分析和论述，形成了一套可行的解决方案，并以此表明氧气系统的安全性设计对§25.869c3条款的符合性。 　　【关键词】氧气系统；区域安全性；§25.869c3 　　【Abstract】This paper analyzed and discussed the process of safety design and assessment for civil aviation aircraft oxygen system according to SAEARP4761， then indicated the compliance of §25.1309 to system safety design。 　　【Key words】Oxygen System； Zone Safety； §25.869c3 　　0 概述 　　氧气自身不可燃，但是支持燃烧。大多数物质包括金属在纯氧或富氧环境中都会猛烈燃烧。油、脂以及被油、脂污染的物质出现在富氧环境中是非常危险的，因为这些物质极易被点燃，燃烧会伴以猛烈的爆炸。当空气中的氧浓度增加时，潜在的火灾威胁也随之增加。当空气中氧浓度超过23%时，火灾的威胁使得情况变得非常危险。由于氧气密度高于空气，氧气会聚积在低洼的区域，形成富氧区。因此适航规章§25.869系统防火（c）（3）条款规定氧气设备和管路的安装必须使得所漏出的氧气不致点燃正常工作时存在的或因任何系统失效或故障而聚积的油脂、油液或蒸汽。 　　某型号飞机实施机上区域安全性检查中发现，前货舱右侧三角区域内安装的机组氧气瓶组件附近安装有大量电缆且距离太近，区域通风不够理想，存在共因故障隐患，即电缆产生的电火花和泄漏的氧气，可能会引起燃烧。 　　1 更改必要性 　　1.1 该型号飞机前货舱右侧三角区通风描述 　　客舱右侧空气流向前货舱右侧三角区，释放的氧气被稀释。由于空气管理系统位于前货舱后档板后部的排气活门的作用，前货舱左侧三角区的空气压力要低于右侧三角区的空气压力。前货舱右侧三角区的空气可分别从前货舱前挡板前部、前货舱顶壁板与客舱地板之间流通到前货舱左侧三角区，然后到达前货舱后挡板后面的排气活门处，最终排放到机外。图1为前货舱右侧三角区空气流通示意图。 　　1.2 前货舱右侧三角区氧气浓度计算 　　巡航高度39000ft时，客舱温度为18℃～32℃调节，通常为24℃。客舱内压力高度为2400m，即75634.3Pa，经计算得密度0.887kg/m3。根据该型号飞机空调系统流量制度，在正常情况下，通往客舱的新风量最低为每位乘客260g/min。按85名乘客，3名乘务员计算，通往客舱总新风量最低为22.88kg/min，体积流量为25.8×103L/min。 　　成年人（安静时）每分钟耗氧量为200～300ml。按每分钟耗氧量为250ml，客舱总人数88人计算，客舱总耗氧量为22L/min。 　　客舱流出的空气含氧量Cc=（25.8×103×21%-22）/24800=20.9%。 　　空勤氧气瓶容积为1435L-NTPD，13.8psig，21℃。前货舱右侧三角区的有效容积为706L。客舱通往右侧三角区的流量为24L/s。低压超压时调节器释放氧气流量最大为3L/s。 　　注：氧气系统管路设计均按成熟工业标准设计制造，此处进行氧气泄漏计算时不考虑管路断裂、接口脱落等情况，氧气泄漏流量按较大可能发生的低压超压故障模式下的泄漏量3L/s计算。 　　假定低压超压释放后，空勤氧气瓶内1435L的纯氧全部通过调节器释放通道排放到前货舱右侧三角区内，该过程持续时间t=1435/3=478s。设三角区空气含氧量的初始状态为C0，第n秒后前货舱右侧三角区空气含氧量为Cn。则 　　C0=20.9%（即客舱流出的空气含氧量）； 　　Cn=[3+24×0.209+（706-24-3）×Cn-1]/706 　　经过迭代计算，在478s后该区域空气含氧量达到最大值29.7%。随后氧气浓度开始降低。 　　1.3 前货舱右侧三角区通风情况分析 　　根据计算，在原先的设计中一旦发生氧气泄漏，前货舱右侧三角区的空气含氧量可达到29.7%。若此时电缆产生电火花，在富氧的情况下极易引起燃烧，从而导致火灾甚至灾难性的事件发生。该型号飞机前货舱三角区的通风设计不能有效消除氧气释放在三角区的安全隐患。 　　2 设计方案描述 　　在高压氧气系统组件（包括氧源）所处的舱内，应该有足够的通风条件以保证泄漏氧气的快速稀释。同时这种舱也应对液体或其它可能导致火灾危险的物体引发的污染加以足够的防护。 　　对机组氧气瓶组件加装保护罩，保护罩采用绝缘材料，隔离机组氧气组件