三角挂蓝在混凝土连续梁施工组织中计算分析.docVIP

三角挂蓝在混凝土连续梁施工组织中的计算分析 　　摘要：上海市祁连山南路苏州河桥是上海市政项目上第一个设计施工总承包的项目，苏州河为上海主要的水上交通通道，施工期间不能影响航道，且施工现场处于上海市区，施工空间极其有限，因此对连续梁施工中挂蓝的布设为施工中的重点。通过理论与实践的具体结合，论述了桥梁挂蓝系统的布设，并在实践中得到了运用。 　　关键词：箱梁施工；挂篮；施工组织；结构验算 　　 　　1 工程概况 　　 　　上海祁连山南路苏州河桥南起金钟路淞虹路交叉口，经北翟路向北跨越苏州河，止于云岭西路祁连山南路交叉口，全长1306.83m，该工程的建设将为上海市普陀、长宁二区的区域交通沟通起到极大的作用。本文主要论述工程的主桥挂蓝施工的挂蓝布设。 　　主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续箱梁(48m+70m+48m)，单箱双室，采用挂篮悬臂浇筑。主跨分为19段，边跨分为10段，最大悬臂长度35m，悬浇块件最大长度4m，单幅顶宽19.00米，底宽11.00米，均采用C50砼。连续梁浇筑采用全挂篮对称浇筑。为了保证施工工期，施工时东西两侧箱梁同时进行，在施工断面内有两套挂篮同步施工。整个工程需八套挂篮。 　　 　　2 挂蓝系统的布设 　　 　　2.1 挂篮的构造 　　挂篮由承重系统、吊挂系统、锚固系统、行走移动系统、模板系统及张拉操作平台组成（见图1）。本桥挂篮采用三角形稳定结构，单只挂篮重量为42.2吨，（挂篮材料表见表1）。 　　 　　2.2 承重系统 　　承重系统包括组合导梁（纵杆、斜杆、立杆）上横梁、下横梁、下纵梁。每只挂篮有3组组合导梁，每组组合导梁为3组双拼I56b工字型钢主纵梁，3组双拼I45型钢立杆、6根双拼I20型钢前拉杆，6根双拼I20型钢后拉杆，组成三角形稳定体系，是主要的受力结构。每只挂篮的组合导梁共设上主纵梁3组。3组导梁间用两根［30b号槽钢在立杆顶部连接以加强其横向稳定性。前后上横梁采用双拼I45b型钢拼装组成，长19.9米，栓接于主梁上翼缘；前后下横梁均采用单拼I56b型钢，型钢梁的中间均采用10毫米厚的钢板加筋肋，前、后下横梁长度均为19.9米。由于桥宽为19米，左右幅间距为1米，且在曲线上，故左右幅施工时需错开2个节段，避免挂篮冲突。 　　2.3 锚固系统 　　锚固系统位于组合导梁的后部，利于已浇梁体的竖向预应力钢筋和已浇梁自重来锚固。在已浇梁体上预埋竖向预应力筋，并使用预应力筋生产商配套接头和接长筋及锚固系统进行锚固，使挂篮组合导梁与已浇梁体连接固定，通过预应力筋固定挂篮根部主纵梁。预应力筋为冷拉32毫米JL785级精轧螺纹钢筋，Fpk＝785MPa，设计张拉强度为0.812Ryb＝638MPa，张拉控制力为F＝513KN。强螺杆按各节段后锚点位置图预埋在已浇梁体内，且等挂篮前移后再张拉至设计要求的应力值。丝口搭接大于5厘米，锚固丝口长度高于锚固端3丝以上，并通过固定导梁，保证挂篮在施工荷载下，不致发生倾覆，以确保挂篮的安全施工。 　　本工程每个导梁下设4根后锚螺杆（预应力精轧螺纹筋和连接器连接），一只挂篮为8根后锚螺杆，端部垫10×10×1.5厘米垫片，后备高强度的配套螺母锚件。 　　2.4 行走系统 　　挂篮行走系统采用在每根主导梁下设置2组Φ100毫米行走反压轮（保险），每组4只铁轮，直径Φ100宽6厘米，铁轮4只和2根Φ50轮轴组成一组反压轮。在箱梁上放置2厘米厚钢板行走轨道，由长行程千斤顶缓缓推进。在挂篮行走过程中，为保证挂篮就位的顺利进行，防治因挂篮前端自重产生不平衡弯矩而发生倾覆，在立杆顶处设置2根25吨葫芦组成缆风，后拉在箱梁体预埋件上，进一步确保挂篮在行走时不发生倾覆。 　　2.5 模板系统 　　模板系统包括底模系统、外模系统、箱芯模系统。模板系统要注重混凝土外观质量和底模外线型的可调性，以刚度控制设计。 　　底模系统在混凝土悬臂施工中承受钢筋混凝土重量及施工机具重量，并兼作施工操作平台。由下纵梁及底模板组成。底模板采用5毫米厚钢板加筋，具有光洁度好、平整度好、强度高、板厚均匀、相邻两板高度差小等优点。用2米靠尺量时，底板平整度偏差不得大于2毫米。底模板外侧设置调节高度的装置，横向搁置于下纵梁上，用螺栓固定。 　　外侧模采用定制钢模板，形成一个三角形模板体系，长度4.30米（最长段），可往外延伸，高度3.55米（1＃块梁高）可往下延伸，同时吊挂于上横梁上，或已浇捣的翼板上，梁腹板内外模用螺栓连接。挂篮移动前，解除箱梁翼板内侧吊带，往外和往下延伸模板，模板内侧搁置在后下横梁上，挂篮移到位后，再定位模板，安装翼板内侧后吊带。 　　2.6 挂篮结构检算 　　2.6.1 底模纵向分配梁受力验算 　　底模纵向分配梁采用型钢I28b，在腹