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人机分工作业方式在货车列检中的实践探索 　　摘 要：铁路运输行业的发展对列车运行安全的要求越来越高，为保证货物列车的运输安全，需要对列车检修作业方式进行改进。货车故障轨边图像检测系统（TFDS）相对于人工检修作业方式而言，具有较高的可靠性和时效性，但对部分故障仍无法及时检测，需要借助人工检修方式。 　　关键词：人机分工;货车;列检;实践 　　1 概述 　　随着我国铁路运输事业的不断发展，铁路货车车型、数量越来越多，特别是随着货物列车向着长交路、高速度、重载化方向发展以来，就给货车列检作业方式提出了严峻的挑战。为保证铁路运输的安全性和高效性，利用高科技设备压缩列检作业时间，提高列检维修质量，延长列检安全保障距离，成为铁路部门当前的重要任务。 　　2 人机分工作业方式实践应用 　　近年来，我国对科研投入力度不断加大，极大的促进了我国科学技术的研发进度和应用范围。就铁路货车车辆运用来说，呼和浩特铁路局管内已经安装使用了多套货车故障轨边图像检测系统（TFDS），负责对到达、通过、中转、始发列车进行动态检测。TFDS的应用极大的提高了货车技术检查效率，减轻了外部作业人员劳动强度。列检作业已经由原来的人工检查向自动化检查的方向转变，基本实现了人机分工作业方式的转变。本文将以包西运用车间包西下行作业场为例，对其负责的列检作业状况进行分析。 　　2.1 作业场原有工作安排 　　包西下行作业场主要负责包兰线下行、包西线上行沿线的到达、中转、通过列车的技术检查作业，该作业场在上行、下行各安装了一套TFDS检测系统，检测列车达到62列/日，作业场安排了4个班次，每6人为一个人工现场作业组，负责对到达、始发、中转列车进行全面检修;2套TFDS检测系统负责动态检测，主要对直通、到达、中转列车进行机检。 　　2.2 作业场人机分工作业方式调整 首先，将原有人工负责的到达列车的检测工作，由TFDS检测系统完成，现场配备6名现场检车员，对检测系统不可视部位以及预报的故障进行确认和处理，对定检过期车辆、制动故障关门车、车门或车体已损坏的车辆进行及时的扣修处理，确保车辆的行车安全。对于故障车辆，现场检车员需要确认的内容有：列车制动机试验、车轮磨耗、擦伤、局部凹下不超限等;车门、车窗、地板、墙板及其相关部件有无破损;中梁、侧梁下垂是否超限;敞车、棚车、罐车上部配件外观是否完好;集装箱车锁固状态是否完好;罐车卡带是否完好;空车定检是否过期等。其次，始发列车仍采用人工方式进行现场作业，作业范围和质量标准应达到“重点检、重点修”的水准，并对发往长大下坡道区间的列车进行制动机持续一定时间的全部试验。再次，到达列车人工检查、故障判断与处理的时间控制在30min以内，始发列车的技检时间为35min;到达列车TFDS机检时间平均10min/50辆，以确保动态检车作业在技检时间内全部检测完毕。最后，作业场上、下行到达、中转、直通列车机检范围、质量标准应按照《关于印发lt;呼和浩特铁路局货车故障轨边图像检测系统（TFDS）检修维护运用管理细则gt;的通知》的相关规定执行。 　　2.3 人机分工作业方式的实施情况 为确保人机分工作业方式的顺利实施，保障铁路货车运输安全，包西运用车间包西下行作业场根据以上方案对货车列检作业进行调整，其实施情况如下所示： 　　2.3.1 到达列车检修作业对比 对2015年7-9月，包西下行作业场作业情况进行统计分析，结果显示共完成检修车辆3090列（139050辆），现场检查故障共计6187件，其中由TFDS检修故障的车辆为6085件，占总故障数的98.35%。对2015年8月20日的现场实地TFDS检测发现故障与人工检测故障进行对比，作业场对5列（222辆）下行到达列车进行现场人工检查和TFDS机检作业，试验结果为人工全面检测发现故障车辆54件，其中有46件属于TFDS检测范围内应该发现的车辆故障，而TFDS实际检测故障为44件，占应发现的95.65%。其中，固定链条式手制动机链条滑轮丢失检测率较低，人工检测数为9件，而实际机检数仅为4件，检测率仅为44.4%。 　　2.3.2 人机分工作业时间的对比 为进一步确定人机分工作业方式后作业效率提升情况，现对2015年8月20-21日的作业时间情况进行现场查定。检修列车数为5列，平均技检时间耗时为25min，现场故障处理时间约为3.5min，现场确认、处理故障时间共计28.5min（小于30min）;到达列车检修时间应为25-30min，二者具有高度的一致性，满足实际运行需求。 　　2.4 机检效果评价 对7-9月的人工检修和机检状况进行统计分析后发现，在脱轨制动阀手把关闭、手制动机拉杆链丢失、闸瓦插销丢失或窜出故障检测中，TFDS检修系统发现件数较多，优于人工检修方式;对于拉环