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关于LCNG加气站BOG回收利用课题的研究 　　[摘 要]L/CNG加气站近年来发展迅速，但其在运行过程中产生大量的BOG得不到有效利用，直接排放既污染环境，又会造成很大经济损失。本文提出了采用卸车平压再冷凝和BOG压缩机两种工艺回收BOG，在实践中取得了显著的经济效益。 　　[关键词]L/CNG BOG 回收 　　中图分类号：V555+.22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）30-0160-02 　　一、课题提出 　　1、市场背景：LNG作为一种清洁、方便的能源供应方式，近几年来，在我国发展非常迅速。许多地理位置偏僻，长输管道施工难度大的地区，纷纷兴建L/CNG加气站。但是，许多站点投入运营初期，加气车辆较少，市场培育时间较长。LNG储罐累计闪蒸量（BOG）较大，若BOG得不到有效利用，会导致储罐压力上升，安全阀起跳和手动排放，既污染环境、给安全生产带来隐患，又给加气站造成很大的经济损失。 　　2、研究问题：L/CNG加气站内储存的LNG产生BOG是不可避免的。日加气量不足，无外输管网的站点，如何处理BOG，有效降低储罐压力、减少排放是一大难题。 　　3、研究目的：采用合理的工艺流程和设备，实现BOG的充分回收，乃至零排放。 　　4、研究意义：控制天然气损耗，降低运行成本，保证安全运营，为偏僻地区建设L/CNG加气站提供技术支持。 　　二、BOG的产生途径及产量估算 　　1、产生途径 　　对于L/CNG加气站，其BOG来源主要有四种途径：LNG储罐的自然蒸发、L-CNG高压柱塞泵预冷及运行过程中产生的回气、LNG低温潜液泵预冷及运行过程中产生的回气、LNG卸车过程中产生的BOG。 　　2、产量估算 　　按照日蒸发率0.5%计算，一台100m3的储罐（充装系数按80%计），每日BOG产量为100×80%×0.5%×625=250m3。 　　加气车辆较少的场站，按柱塞泵每日启动3次计算，经过实际测算，每次预冷至少产生20m3BOG气体，柱塞泵运转过程中至少产生10m3BOG气体。每日柱塞泵BOG产量为（20+10）×3=90m3。 　　LNG加注较少的场站，按潜液泵每日启动1次计算，如果其进出管路及加液机回气管路保冷效果好（仅计算潜液泵预冷及运转过程中产生的BOG气体），经过实际测算，每次预冷及运转过程中至少产生20m3BOG气体。 　　综上所述，此类L/CNG加气站每日BOG产生量达到了250+90+20 =360m3。LNG储罐内的储气空间有限，当压力达到上限时，只能进行放散处理，造成很大的经济损失。 　　另外对于卸车过程中的BOG，以50m3LNG槽车为例，正常卸车结束后，槽车内气相压力一般为0.35MPa，按照实际经验，槽车每公斤气相压力的天然气量，相当于75公斤左右的LNG，换算后即相当于3.5×75=262.5KgLNG。由此可见，这部分BOG的量也相当可观。 　　三、研究方法及工艺流程描述： 　　为充分回收这些BOG气体，我们在实践中提出了两种方法：LNG储罐BOG平压再冷凝回收工艺和BOG压缩机回收工艺。 　　1、LNG储罐BOG平压再冷凝回收工艺 　　一般LNG槽车到站压力在0.1MPa以内，而站区内的LNG储罐压力往往高达0.7MPa，二者中间存在0.6MPa的压差。而且槽车储罐内的LNG为深冷液体，可以利用二者压差将BOG导入槽车使其被槽车内LNG冷凝为液体，再通过卸车进入站区LNG储罐内。 　　具体操作方法：站区储罐内BOG在压差作用下，经过气相管路―卸车增压器―槽车液相增压软管，进入槽车储罐底部，被槽车内LNG冷凝为液体，而槽车压力基本不上升或上升缓慢。当储罐压力降至0.45MPa以下时，再进行常规的槽车增压卸车操作。（图1） 　　2、BOG压缩机回收工艺 　　通过BOG压缩机将站区LNG储罐内BOG和卸车完成后槽车储罐残留的BOG转化为CNG，输入储气井或直接给汽车加气。 　　具体操作方法：从站区气相管引出一条管路作为压缩机进气管，压缩机出气管连接至顺序控制盘进口前。卸车完成时，槽车储罐内的BOG经卸车增压器升温后，通过气相管道进入BOG压缩机，进行回收利用；非卸车时段，LNG储罐内的BOG通过气相管道进入BOG压缩机，进行回收利用。如果压缩机进气温度仍偏低，可设置进气电加热装置。对于带城区管网的站点，可通过BOG气化器和水浴复热器对BOG进行加热，然后送入压缩机回收利用。（见图2） 　　四、现场试验 　　2015年2月―3月，在西安华通宁夏泾源县L/CNG加气站进行了两种工艺的现场试验，结果如下： 　　1、卸车平压再冷凝回收试验（表1）： 　　2、BOG压缩机回收试验： 　　现场采用安徽蚌埠艾普压缩机制造有限公司生