湿陷性黄土路基填筑施工质量控制.docVIP

PAGE PAGE ２ 中铁四局集团第 中铁四局集团第 次 QC成果发表资料 黄延线湿陷性黄土路基填筑施工质量控制 中铁四局集团七公司 二00四年十二月 一、工程概况 黄（陵）延（安）高速公路为西部大通道包（头）北（海）线陕西境路段，中铁四局黄延项目经理部承建的第六合同段在延安市洛川县境内，线路位于陕北黄土高原南部，属河谷、台塬相间的黄土残塬――沟壑地貌，塬面开阔平坦。本段不良地质为黄土湿陷路段，属全新世Q4新近堆积黄土，具有高压缩性，含水量直接影响地基承载力。黄延线的设计标准高，设计时速：80公里/小时，设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。设计荷载重，且路基压实度要求到96%，鉴于湿陷性黄土自身的特性，施工难度相当大。工程合格率必须达到100%，优良率达到95%以上，并确保局优，争创部优。 二、小组概况 1、小组名称：中铁四局黄延经理部路基施工QC小组 2、攻关课题：黄延线湿陷性黄土路基填筑施工质量控制 3、小组成立时间：二00四年四月一日 4、QC小组成员组成：（见表1） 表1：QC小组成员一览表 序号 姓名 年龄 性别 职 称 组内职务 接受QC教育时间（小时） 1 杨基好 34 男 总工程师 组长 48 2 冯 骥 23 男 安质部长 副组长 48 3 肖光明 26 男 工程部长 组员 48 4 贾力争 22 男 技术主管 组员 48 5 李建超 26 男 技 术 员 组员 48 6 江常青 29 男 试验主任 组员 48 7 张 涛 31 男 试 验 员 组员 48 8 崔建平 38 男 羊足碾司机 组员 8 9 蒋爱国 25 男 平地机司机 组员 8 10 赵 远 34 男 洒水车司机 组员 8 5、活动时间：2004年4月1日至2004年10月30日 6、活动次数：5次 三、选题理由 1、黄延线是国家重点工程西部大通道的一部分，全线工程必须创国优。我黄延项目经理部的重点工程是湿陷性黄土处理，对于湿陷性黄土施工，我部尚属首次。为确保路基填筑质量，我部对湿陷性黄土填筑施工质量进行了全面跟踪监控管理。 2、为了优质高效地完成湿陷性黄土施工，也为今后在高速公路施工中积累经验，储备技术及技术人才，我部自开工伊始，就成立了湿陷性黄土填筑施工QC小组。 3、路基土方工程是控制我部整体工期的关键性工程，湿陷性黄土的施工是关系到我部路基土方工程按期完工的关键。 四、活动情况 (一)、总体方案的选择 路基施工全部采用机械化作业，辅以人工配合。先用推土机粗平、平地机精平，再用光轮振动压路机进行振动碾压的施工方法，采用全断面填筑的施工工艺。 (二)、第一次PDCA循环 1、现状调查 在2004年4月1日进行了第一次湿陷性黄土填筑试验段施工，施工完毕后，我们进行了湿陷性黄土压实度的检测，检测结果不太理想，我们将影响黄土路基填筑施工质量所存在的因素进行统计，见表2。 表2：影响黄土路基填筑施工质量因素的统计表 序号 影响因素 频数 累计频数 频率% 累计频率% 1 碾压方法不当 28 28 56 56 2 含水量控制不当 9 37 18 74 3 虚铺厚度不当 6 43 12 86 4 碾压遍数不当 5 48 10 96 5 其它 2 50 4 100 合计 50 据上列统计结果，得下面的排列图，见图1。 图1：影响湿陷性黄土施工质量因素的排列图 从图1中可以看出，碾压方法不当、含水量控制不当是影响湿陷性黄土施工质量的主要因素。 2、因果关系分析 针对以上的主要因素，我们列出了因果关系图如下（见图2：碾压方法不当的因果关系图3：含水量控制不当的因果关系图） 图2：碾压方法不当的因果关系图 图3：含水量控制不当的因果关系图 3、对策 针对以上因果分析图，QC小组集思广益，在施工中有的放矢地制定和采用了以下的相应对策（见表3：碾压方法不当和含水量控制不当的对策表）。 4、实施与效果： 根据对试验结果检测不合格的因素分析及解决对策，QC小组逐项认真实施：（1）首先举办全面质量管理学习班，干部不低于48小时，工人不低于8小时，提高全员质量意识；（2）技术部门进行技术讲座，工人学习机械性能和操作方法，提高了熟练程度；（3）加强对路基填土质量进行跟踪监控和随机抽查；（4）加强碾压设备使其施工方法和施工工艺更趋规范化、科学化。 通过以上的改进，黄土填筑施工质量得到了有效的控制和提高。我们在2004年4月15日又进行了第二次湿陷性黄土路基填筑试验段试验，通过检测，仍有个别检测点压实度不合格，因此，QC小组将这一问题带入下一个PDCA循环。 (三)、第二次PDCA循环 1、现状调查 黄延项目经理部在2004年4月15日进行了第二次湿陷性黄土路基填筑试验段