武广客运专线路基CFG桩加固施工技术论文.docVIP

PAGE PAGE IV 武广客运专线路基CFG桩加固施工技术 摘 要：结合武广客专的建设，主要介绍CFG桩的施工程序，质量控制要点，常见质量缺陷的原因及控制。 关键词：武广客专 CFG桩 施工技术 1 前言 武广客运专线XXTJⅠ标二工区内软土分布广泛，岩溶地基（主要分布在咸宁车站）较普遍，且岩溶多呈串珠状分布，为为控制路基工后沉降、保证满足无碴轨道技术和质量要求，客运专线路基部分地段采取了复合地基（CFG）进行基底处理。本工区内CFG桩施工总长度达m，主要集中在新咸宁车站范围内。 2 施工技术 2.1 CFG桩的形式及布置 CFG桩设计直径一般为0.5m，呈正方形或三角形布置，桩长、桩间距按各工点具体情况设计。桩顶铺0.6m碎石垫层，垫层内铺设双向高强土工隔栅。桩长原则上必须穿透软土至硬底。 2.2 施工流程 为了进行设备选型，项目部选取了地质情况具有代表性的地段对振动沉管和长螺旋钻机两种设备都进行了CFG桩试钻。结合现场情况，振动沉管施工至原地面2-3m时无法继续下沉，而长螺旋钻机可以施工至全风化层面≮1m。所以决定选用长螺旋钻机设备进行CFG桩施工。 经过试桩总结出施工流程如下： 场地平整 测量放样 机具定位 钻进成孔 灌注砼 机具移位 桩头处理、场地余土清理 质量检测 褥垫层施工 2.3 材质及配合比要求 桩体原材料采用碎石、粉煤灰、水泥、砂配合而成，材料按C15砼配比。水泥应为PO32.5级及以上的普通硅酸盐水泥，砼28天龄期标准试块抗压强度不小于C15砼标准。混合料搅拌按配合比进行配料，采用拌和站集中拌和。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，控制在60～120s，塌落度控制在160mm～180mm。 2.4 施工操作与工序控制 （1）施工准备 ①提前作好施工方案、桩位布置平面图、施工技术交底、钻孔深度控制交底、截桩的桩顶标高控制交底等技术工作。 ②平整压实施工场地，复核场地的地面标高。场地标高控制为设计基底标高以上50cm。 ③利用先导孔法进行地质核对，通过取土样与设计进行核对，土样有变化的请设计确认。 ④开挖场地四周排水沟，保证场地内有组织排水。 ⑤测量放样 由测量班对场地进行桩位控制桩的放样，放样必须采用钉钉的木桩，减小桩位偏差；根据实测标高计算出施工时的钻孔深度。 具体桩位放样由施工队根据控制桩引测，作好孔位偏差记录；场地附近的水准点交付施工队。 （2）钻机就位：钻机就位后，使钻杆垂直对准桩位中心，确保桩位偏差≤5cm，确保CFG桩垂直度偏差不大于1%。采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，每根桩施工前都有专人进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。 （3）混凝土搅拌：混凝土搅拌按配合比进行配料。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，控制在60～120s，塌落度控制在160mm～200mm。具体搅拌时间由搅拌站集中控制室进行控制，并在电脑中有详细记录。混合料通过砼运输车运至现场。对于每盘混合料，现场试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行混凝土的投料，在成桩过程中抽样做混凝土试块，测定其28天抗压强度。 （4）钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，根据电流变化控制进尺或发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、钻杆位移、钻具损坏等。根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计深度，停止钻进。 （5）灌注及拔管：钻孔至设计桩底标高后，停止钻进。通过砼运输车把混合料输送至钻杆芯管内，钻杆芯管充满混合料后开始灌注，边灌注边拔管，每根桩的投料量应不少于设计灌注量。钻杆采用静止提拔，泵送量应与拔管速度相配合且拔管连续，压灌混凝土时一次提钻高度小于25cm,提管速率控制为2.0～2.5m/min，施工桩顶高程高出设计高程50cm，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶予以保护。 （6）移机：上一根桩施工完毕，钻机头进行保护，移位，进行下一根桩的施工。 （7）截桩头：规范中明确要求，CFG桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面，且截桩过程中，不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。本段所施工CFG桩采用软截桩的方式进行截桩，每根CFG桩在灌注完成24内用小挖机进行截桩，并预留10～20cm进行人工清除。 （8）桩的检测情况：本段CFG桩施工完成后，桩身质量、完整性以及处理后的复合地基承载力、压缩模量检验严格按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》执行。成桩28d后及时进行桩身质量、完整性检测或复合地基承载力检测，同时测定标准试块的抗压强度，确保混合料28天龄期标准试块抗压强度不小于1