雨水泵站深基坑专项方案专家论证会后.docVIP

合肥新桥国际机场进场A1路及附属工程 雨水泵站工程深基坑开挖线专项方案 工程概况 合肥新桥国际机场进场A1路及附属工程雨水泵站位于A1路跨线桥右侧，道路里程K0＋610，泵站边距离A1路道路中心线53米，距离右侧主路下穿桥挡土墙中心线为30米。泵站主体结构采用钢筋混凝土结构，设计泵站地面以上高度3.3米，地下埋深12.7米。基础垫层尺寸10.6米*9.24米。 本雨水泵站为新桥机场A1路配套工程，主要用于收集A1路跨线桥道路下穿段路面、绿化带雨水，通过A1路两侧雨水收水口流经集水井后再通过雨水管流入雨水泵站，再由雨水泵站提升排向A1路雨水干管进入机场整体排水系统。 二、工程地质及水文条件 1、工程地质 泵站基坑基底设计标高：46.5m。 现状地面实测标高：58.3m。 基坑开挖深度：11.8m。 本雨水泵站没有单独的地质勘察报告，由于其与跨线桥距离较近，参照《合肥新桥国际机场跨线桥岩土工程勘察报告（详勘）》，工程地质情况如下： 层耕土（Qml）：层厚0.3m~2.8m，层底标高57.97m~63.99m，灰黄色、黄灰色，软塑~可塑状态，主要成分为粘性土，含氧化铁、植物根等。 层粘土（Q4（al+pl））：层厚10.0m~14.0m，层底标高42.74m~45.91m，灰黄色、褐黄色，硬塑~坚硬状态，含氧化铁、铁锰结核及少量高岭土。该层底部局部地段夹粉质粘土，混少量钙质结核并夹残积土。该层土无摇振反应，有光泽，干强度及粉性高。其标贯实测击数一般为23~27击/30cm，平均为25击/30cm。 2、水文条件 根据《合肥新桥国际机场跨线桥岩土工程勘察报告（详勘）》，雨水泵站施工区域水位54.54m~56.16m。根据跨线桥下穿路面实际已开挖断面来看，在勘察报告水位标高范围内并无地下水存在，且由于跨线桥部位路面土方已挖至水位面以下，本泵站基坑开挖施工时，施工土层将不会有地下水存在。 三、基坑开挖施工方案 1、基坑开挖方法 按照机场建设指挥部对雨水泵站的施工工期要求及现场实际施工条件，根据项目部召开的专家论证会纪要，项目部经研究决定采用基坑大开挖放坡的方法进行基坑土方施工。 基坑开挖深度11.8m，按1：1放坡，分三级台阶施工，台阶宽度1m，第一级台阶高度4m，第二级台阶高度3.9m，第三级台阶3.9m，基坑底部每边考虑0.5m工作面，基坑底部开挖尺寸11.6米*10.24米。基坑开挖示意图如下： 2、边坡稳定性验算 假设边坡不按三级台阶放坡开挖，直接按1：1坡度放坡（JTJ 041-2000《公路桥涵施工技术规范》规定粉质土、粘性土开挖坡度为1：0.33），建立基坑边坡土力学模型如下： 根据《合肥新桥国际机场跨线桥岩土工程勘察报告（详勘）》，在基坑开挖范围内，①层耕土（Qml）厚0.33米，②层粘土（Q4（al+pl））厚11.47米，在基坑边坡稳定性验算时，不考虑①层耕土（Qml），全部按②层粘土（Q4（al+pl））均匀土质计算，边坡与基坑底夹角为53°。②层粘土（Q4（al+pl））基本的土力学数据为：重度γ = 19.8KN/m3，内摩擦角φ=16.1。，粘聚力С=40kpa（勘察报告采用95.5kpa），则基坑边坡的稳定系数计算如下： 边坡土体的内摩擦系数?=tanφ=tan16.1°=0.2885； c/（γH）=40/（19.8*11.8）=0.1712； 该基坑为粘性土，采用圆弧滑动面表解法计算边坡稳定性， 稳定系数计算公式为：K=?A+ c/（γH）*B 根据上述表解法求K值公式，计算表解法结果如下： 圆心项目 Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 A 2.34 1.87 1.57 1.4 1.24 B 5.79 6 6.57 7.5 8.8 K 1.67 1.57 1.58 1.69 1.86 计算结果Kmin=1.57﹥1.25。 该模型边坡稳定性较好。 实际施工时该基坑采用三级台阶放坡施工，其稳定性较建立的土力学模型有进一步的加强，因此，可以采用已经确定的边坡放坡方案。 3、基坑开挖的防雨措施 基坑开挖前，在基坑坡顶线外2m处开挖截水沟，截水沟下底宽度20cm，沟顶面宽度40cm，沟深30cm，截水沟开挖时考虑沟底流水坡度，并埋设出水管道，开挖后的截水沟采用1：2水泥砂浆抹面，以防止地面积水深入边坡土体，影响基坑安全。 基坑开挖时，基坑坡面及时采用花雨布覆盖，花雨布上边铺设至截水沟范围以外，坡面花雨布铺设完成后，及时采用3cm以上宽度竹片，按照自上而下全断面50cm间距，用U型钢筋间隔1m距离将竹片卡订在花雨布上。最底层一道边坡开挖完成后，及时采用土工格栅全覆盖，在土工格栅上抹5cm厚水泥砂浆。基坑开挖完成后及时在基坑中部设置积水坑，并及时施工泵站垫层，垫层施工完成后第二天再将基坑中