居住区道路系统的相关规划设计棍棍篇.ppt

居住小区规划设计;3.居住区用地项目构成居住区规划总用地包括两类:居住区用地和其他用地;居住区内各项用地所占比例的平衡控制指标，应符合下表规定;二、居住区布局形式;片块式布局;二.轴线式布局 一定的空间要素沿轴布置,或对称或均衡,形成具有节奏的空间序列.空间轴线可见或不可见,可见者常为线形的道路、绿化、水体等构成,但不论轴线的虚实,都具有强烈的聚集性和导向性.;轴线式布局;三.向心式布局将一定空间要素围绕占主导地位的要素组合排列,表现出强烈的向心性,中心感很强.;向心式布局 ;四.围合式布局住宅沿基地外围周边布置,形成一定数量的次要空间并共同围绕一个主导空间.围合成的中央主导空间往往尺度较大,统率次要空间,也可以以其形态的特异突出其主导地位.;围合式布局;五.集约式布局将住宅和公共配套设施集中紧凑布置,并开发地下空间,使地上地下空间垂直贯通,室内外空间渗透延伸,形成居住生活功能完善,水平垂直空间流通的集约式整体空间.这种布局形式节地节能,适合在有限的空间里满足现代居民的各种要求.;六.隐喻式布局将某种事物概括提炼,抽象成建筑与环境的形态语言,使人产生视觉和心理上的某种联想与领悟.实例见教材. 实际设计中往往不是单纯一种布局形式,而常常以一种形式为主兼容其他多种形式而形成组合式或自由式布局.;4. 小区规划实例 并排式;并排式;中心花园、广场式;中心花园、广场式;中心花园、广场式;自由式;自由式;综合式;一、居住区道路构成 二、居住区道路功能、分级和交通组织的基本方式 三、居住区道路规划的基本要求和布置形式 四、停车设施规划设计 五、实案分析;（一）道路尺度 （二）道路线型控制 （三）道路设施 ;道路的宽度是道路空间的重要因素，从人体工学的角度来衡量，道路空间尺度应符合人、车及道路设施在道路空间的交通行为，它包括人与车的流量、速度、数量、尺度，以及各种道路设施的数量、尺度和技术要求。 ;（1）机动车行道。单车道宽3~3.5m，双车道宽6~6.5m。 （2）非机动车道。自行车单车道宽1.5m，双车道宽2.5m。 （3）人行道。设于车行道一侧或两侧的人行道最小宽度为1m，其它地段人行步道最小宽度可小于lm。如人行道的宽度超过lm时可按0．5m的倍数递增。 （4）人行梯道。当居住区用地坡度或道路坡度≥8％时，应辅以梯步并附设坡道供非机动车上下推行，坡道坡度比≤15／34。长梯道每12~18级需设一平台。 ;道路线型因用地条件，地形地貌，使用功能和技术的需要，有直线型、曲线型、折线型等多种线型。对线型起控制作用的部位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。;主要有绿化设施、公用、卫生、休息、停车等设施。 1．道路绿化 2．道路使用设备 3．道路边缘至相邻建筑、构筑物最小距离 ;行道树是道路绿化的普遍形式，其种植方式有“树池式”和“种植带式”两种。 ;在安全视距的清除范围内，规定不得设置1.2m视线高度以上的障碍物．如树木、建筑、构筑物等，以确保行车安全。 ;步行道边设置公用、卫生、休息等使用设备，方便行人并保护街道清洁卫生 。;（一）居住区道路的功能 （二）居住区道路分级 （三）居住区交通组织的两种基本方式 ;1．居住区日常生活方面的交通活动。 2．通行清除垃圾、递送邮件等市政公用车辆。 3．居住区内公共服务设施和工厂的货运车辆通行。 4．满足铺设各种工程管线的需要。 5．道路的走向和线型是组织居住区建筑群体景观的重要手段，也是居民相互交往的重要场所。 ;1．居住区级 2．居住小区级道路 3．住宅组团级道路 4．宅间小路 对重要地段，可考虑环境及景观要求作局部调整，商业街、活动中心等人车流较集中的路段可适当加宽。 ;;路宽应考虑机动车道、非机动车道及人行道，并应设置一定宽度的绿地种植。居住区一级道路的最小红线宽度不宜小于20m，必要时可增宽至30m。机动车道与非机动车道在一般情况下采用混行方式，车行道宽度不应小于9m。;路面宽度宜为6~9m，道路红线宽度根据规划要求确定，但建筑控制线的宽度(即两侧建筑物的间距)，要考虑小区内市政管线的敷设要求，在非采暖区按六种基本管线的最小水平间距考虑，要求建筑控制线间距的最小限值为10m。在采暖区，由于暖气沟埋设要求，建筑控制 线的最小限宽度为14米。;路面宽度为3.5~5米，在用地条件有限的地区可采用3米。为满足大部分地下管线的埋设要求，其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8米，采暖区则不小于10米。 ;宅间小路的路面宽度为2.5~3米，这样也兼顾了必要时私人小汽车的出入 。;1．人车分行 机动车与行人在不同的道路断面中通行 2．人车混行和局部分行 人车混行：机动车与行人在同一的道路断面中通行 局部分行：以人车混行为主、局部采用人车分行;功能划分明