深圳地铁东门站设计叠线方案车站设计.docVIP

深圳地铁东门站设计——叠线方案车站设计 深圳地铁东门站设计 . —— 叠线方案车站设计 DesignofShenzhenDongmenMetroStationwithOverlappingMTIKLines 吴刚WuGang 东门站为深圳地铁2号线东沿线中间站,位于深圳市商 业繁华地段东门商务区核心地段,距东门路步行街距离不足 三百米,车站位于东门南路与南极路之间的深南大道下,沿深 南大道布置,呈东西走向. 设计控制条件: 1.政府意见:深南东门为罗湖区交通干道,路面翻新不久, 市政府要求车站施工时不能破坏现有路面. 2站位周边环境:车站周边均为多层或高层商务办公或酒 店建筑,站位位于东门南路与深南东路交叉的十字路口的西 侧.东门南路规划道路红线40m,双向六车道加两公交车道, 深南东路规划道路红线40m,双向六车道加两公交车道,交通 十分繁忙.路口地下有新建的东门南路地下人行通道;沿深南 东路往东,在向西路口有向西路地下人行隧道.沿深南东路, 在广深宾馆及湖润大厦前分别有一规划中的港湾式公交站. 3.地下管线:深南东路地下管线集中布置道路两侧,主要 控制管线为道路中心位置有个内尺寸为4.Oxll7m的罗雨干 渠,为片石挡墙结构,外包尺寸大概为6.75X2.3m,底埋深约 4.2m.与.tlcN振华大厦和罗湖商业中心距离均约24m,与南侧 的永安药行的距离约21l2m,过东门南路后内尺寸为 8.5xl7m,偏向深南东路的西侧. 4,车站工期:根据深圳市地铁线网规划,二号线全线在 2011年大运会前投入使用. 5,车站客流:本站设计客流量为23457人/小时;其中上 车设计客流量为15723人/小时;下车设计客流量为15208 的局部框架三层结构,中间通过钢结构相接.大门共有两部楼 梯,能充分解决不同人流交通的问题和满足消防的要求.建筑 一 , 二,三层层高均为3.6m,能满足大门办公的空间要求,三层 布置有大开问办公室(会议室),可以满足不同类型办公管理 内容的要求. (2)立面造型:建筑局部为人造石材贴面,求得与人的尺度和 谐,光洁大方.通过匀质分割,展现了密斯式的逻辑性与明晰性. 整体立面造型以简洁明快的现代手法为主,通过横竖线条的相互 响应,形成丰富的空间效果.立面强调横竖向线条,从而使建筑挺 拔,竖毅;整个建筑体块清晰,色调淡雅明快(图4o 人/小时. 6,线路条件:2号线线路在大剧院站和东门站之间需穿越既 有2号线重叠隧道区间,距离本站距离越400m,同时,2号线区 间隧道须下穿新建东门南路地下人行通道,线路埋深较深. 站位及方案选择 本站为缓解东门片区的交通压力而设置,要求车站尽量靠 近东门南路.在不破坏深南东路的条件下.本站附近有四块用 地可供选择,如图,从左到右分别为港丰地块3000m,远东大 酒店前2000m.小公园4500m.,广深医药门前空地3000m. 根据现场条件.车站考虑两个方案: 1,明挖方案:利用罗湖商务中心西侧的小公园用地,将两 线上下重叠布置,两站台靠北侧,利用小公园用地设置车站和 布置施工场地. 2,暗挖方案:利用港丰地块,远东大酒店前地块和小公园 地块做外挂式站厅,在深南东路下暗挖两条站台隧道和通向 两三个外挂式站厅的横通道. 暗挖方案由于有施工风险大,施工工期长,不能保证深南 东路路面的沉陷,车站规模大,进出站客流流线长等的不利因 数.推荐采用明挖叠县方案车站. 车站设计 为保证车站施工期间不会破坏深南东路路面,车站线路尽 量从人行道下穿过.由于人行道宽度有限,车站两线不能平铺 通过.因此,将两条线路上下重叠放置,侧站台设置在线路北 建设完成后,先后在办公楼举办了多次大型的中外商务洽谈会 议,引进了包括中国香港在内的大量外资,随着物流仓库的建成, 保税物流会展中心也在建设当中,区域经济发展显着. 1.内地物流中心建设应注重关外办公服务区建筑单体风 格和外部环境及交通的建设,营造即凸现现代气息,又符合功 能要求的建筑与环境融为一体的景观特色.为项目的建设乃 至带动区域经济的发展起着关键的作用. 2.物流中心关外建设应注重近,远期结合.节约投资,前期 服务区建筑与景观的建设是对外的窗户,应给投资者耳目一 新的感观效应,但同时也应注意预留发展空间,做到道路,设 施,环境景观不重复建设,近远期统一考虑,减少浪费. 结语 本次设计结合金霞海关关外办公服务区域及景观展示区域(作者单位:湖南大学建筑学院;2009.6) 的特征及生态环境,探寻了内地物流中心建设的特色,一期关外 一 85— 一 86一 ●i. 1l, ● 自行车埒 一 ● ● , 公突暂站 l臻● , —_- ?- ●一日¨口 侧.受线路埋深影响,本站设计为四层车站.负一层为站厅 层,负二层为设备层,负三和负四层为两线站台层,根据线