人行天桥改造设计施工和监控_00002.docVIP

人行天桥的改造设计施工和监控 　　1概况 　　近些年在城市道路拓宽和加设路口跨线桥等改造项目中，已建人行天桥常常成为制约条件，如桥下净高不足、桥墩占用车行道等。作为道路改造工程的特殊节点，天桥改造应服从于工程的总体布置，在满足工程项目所预定的交通改善目标的前提下，重点从以下几个方面考虑改造方案的合理性：①现状天桥资料的完整性和准确性往往难以保证，改造方案应具有足够的安全储备，保证改造实施过程和建成使用中的安全性；②天桥改造方案应考虑施工的快速、方便，减少对交通的影响；③天桥改造事实上改变了原桥的施工顺序，设计中应充分考虑各种工况下结构内力、变形和超静定结构次内力的变化；④应明确施工过程监控的重点部位，事先考虑施工中可能出现的问题及对策。以下就笔者承担设计任务的两个工程实例分析说明天桥改造工程的方案确定、设计计算、实施和监控的过程。 　　2工程实例一 　　厦门市某人行天桥为中承式全钢提篮式两铰拱桥，拱跨51.162米，由于路口跨线桥的实施，天桥下净高不足，需抬升1.8米。 　　2.1 改造方案 　　根据结构体系特点，该天桥改造主要有两种思路：主梁抬升和整体抬升。主梁抬升方案即保持拱肋和基础不变，主梁抬升后重新用吊杆连接。该方案无需改造拱肋和基础，但由于拱肋内倾，造成主梁抬升后桥面宽度减小、吊杆及其连接构件、拱梁结合部、横撑构件均需改造等诸多问题，且结构受力体系有较大变化。整体抬升方案即拆除拱脚，对拱肋和主梁整体抬升，拱座加高后重新连接拱脚。该方案改造量小，施工方便，但水平推力对基础产生的弯矩增大，经计算，现状桥的桩基础能满足受力要求。因此，从施工方便性、使用功能、工程经济性等方面比较，整体抬升方案均优于主梁抬升方案。 　　2.2 改造设计 　　天桥结构计算在多方了解原桥施工工序和确定改造工序后，按实际施工顺序建立工况：拱肋安装→主梁安装→拱梁连接→挂索→落架→加二期恒载→千斤顶加载（拱梁结合部）→加临时支撑→解除拱脚、柱脚约束→抬升后重新约束→拆除临时支撑。根据各工况计算结果，得出以下结论：①施工阶段各单元应力均能满足规范要求，并且有较大的富余量；②抬升后成桥状态各单元应力与原成桥状态比较相差不大，说明该施工顺序对结构产生的二次力较小，施工后结构能很好地恢复到原桥的内力状态；③千斤顶加载状态和解除拱脚、柱脚约束状态，拱肋最大应力从拱脚转移到拱梁结合处，主梁产生一定的拉应力，但最大应力仍维持较低水平。④千斤顶加载对拱脚有很好的卸载作用；⑤吊杆应力变化不大，不需要重新调索。 　　2.3 改造施工 　　天桥抬升施工在拱梁结合部架设贝雷门架，采用千斤顶提升配合螺杆锚固、逐步抬升方式进行。由于拱梁结合部难以设置抬升托架构件，设计对着力点位置与结构内力的关系进行了计算分析：着力点距离拱梁结合部越远，对桥梁内力状态的改变越大，施工过程构件变形对成桥状态产生的次内力也越大，千斤顶加载对拱脚的卸载作用也越不明显，可能出现拱脚约束难以拆除的情况；当该距离大于3米时，结构应力不安全；当该距离小于1.5米时，影响较小，结构仍可确保安全。施工时实际提升着力点位于拱梁结合部距梁端方向1.5米处的主梁上，并在该处主梁加设了临时横梁和梁拱连接构件，增加横向整体性和拱梁结合部刚度。 　　天桥改造施工要点还包括以下内容：①设置揽风绳以保证施工过程中桥梁的侧向稳定，揽风绳一端固定在拱顶，一端用卷扬机牵引，提升过程中，揽风绳的松放与桥梁抬升配合；②根据计算，拱脚卸载时每个提升点加载值约为460kN，各千斤顶应同步加载，防止因偏载造成部分插销无法敲出的情况；③拱座加高采用植筋技术；④拱脚插销和预埋件重新制作，预埋件按提升后拱脚位置精确定位；⑤主桥提升前梯道采用吊机拆卸至周边空地，梯道墩柱接长后，重新吊装。 　　2.4 施工监控 　　天桥抬升施工进行过程监控，主要内容包括以下方面：①拱脚卸载过程对提升拉杆进行应变监测，保证四个千斤顶同步加载并控制载荷大小；②拱脚卸载过程对插销位移监测，确定插销是否松动；③插销拆除前后进行拱脚位移监测；④提升过程中提升拉杆应变、提升高度和同步性监控；⑤拱顶横向偏移量监控。对于拱脚卸载时提升拉杆的应变值以及拱脚位移值的监测结果与计算结果符合较好，说明计算模型反映结构的实际工作状态。 　　3工程实例二 　　厦门市某建筑连廊上跨道路，该连廊为带悬臂的门式框架结构，主跨9.7米，两侧悬臂各3.15米，桥面宽8米，连廊与建筑间设有构造缝，因道路拓宽需要，两侧立柱各需外移2.45米。 　　3.1 改造方案 　　连廊改造主要有两种思路：拆除重建和“加梁换柱”。由于连廊与建筑分离，拆除重建方案施工方便，安全实用，容易达到较好的景观效果，缺点是工期较长，造价较高。“加梁换柱”是指将原连廊的桥面部分搁置在新建的支撑结构上，拆