关于风对高速铁路设备、列车的影响及调度如何处置的探讨与研究.docVIP

关于风对高速铁路设备、列车的影响及调度如何处置的探讨与研究 　　[摘 要]随着我国高铁线路的逐步开通运营和列车密度的不断加大，风对高速铁路设备及列车速度的增加影响而越来越明显，每年四季不确定的强风，尤其在特大桥梁、高路堤、风口线路上，线路设备（接触网）、受强风的动力会使接触网大幅度左右摇摆、产生拉弧放电、危机行车安全；列车受强风的动力可能使列车横摆超限甚至脱轨；因此高速铁路风天运输安全畅通，关系到旅客运输的安全平稳有序，各单位各部门要高度重视大风天气保畅通工作，克服松懈、麻痹思想，?榇吮本┚旨?团公司调度所结合调度实际研究制定了高速铁路风对设备及列车影响应急处置细化措施。 　　[关键词]强风影响； 高速铁路设备；列车运行；调度指挥实践与研究 　　中图分类号：TP334.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）25-0126-01 　　引言： 　　高铁客运专线遇有强风天气，各部门、各单位要依天气预报大风天气为令，调度所和车站要提前向现场设备部门及接发车人员布置注意设备变化、列车运行安全，特别是高铁、动车组列车的安全正点，大风天气高速铁路安全畅通已经成为当前高铁所面临的必须研究和解决的课题。 　　一、 高速铁路遇大风具体表现、影响： 　　1、 风天预警等级：原则上，风（除台风、雷雨大风外）天气预警分为四个等级，分别为以蓝色、黄色、橙色、红色表示。 　　2、蓝色预警：24小时内可能受大风影响，平均风力达6级以上，或阵风7级以上；或者已经受大风影响，平均风力为6-7级，或阵风7-8级并可持续。 　　影响：蓝色预警或为最大风速达到7级或环境风速不大于20m/s情况下，列车限速300km/h。 　　3、黄色预警：12小时内受大风影响，平均风力达8级以上，或阵风9级以上；或者已经受大风影响，平均风力为8-9级，或阵风9-10级并可持续。 　　影响：黄色预警或为最大风速达到8、9级或环境风速不大于25m/s情况下，列车限速200km/h。 　　4、橙色预警：6小时内受大风影响，平均风力达10级以上，或阵风11级以上；或者已经受大风影响，平均风力为10-11级，或阵风11-12级并可持续。 　　影响：橙色预警或为最大风速达到10级或环境风速不大于30m/s情况下，列车限速120km/h。 　　5、红色预警：6小时内可能出现平均风力达12级以上的大风，或者已经出现平均风力达12级以上的大风并可能持续。 　　影响：红色预警或为最大风速达到11级或环境风速大于30m/s情况下，列车禁止进入风区。 　　二、恶劣的大风天气使接触网导线上经常挂有异物（如；塑料布、塑料袋、风筝、小气球等）；更有甚者使接触网断线给高速运行的动车组带来一定的安全隐患，为此我们列调采取以下应急措施： 　　1、处理接触网异物 　　1.1 列车调度员发现异物不影响行车时，可以正常放行列车，通知供电轨道车做好出动准备，通知供电调度安排接触网工区检查确认。 　　1.2 动车组可降弓通过时，列车调度员向后续第一列车发布经故障地点前后各加2km限速160km/h降弓通过的调度命令。列车按调度员的命令运行，司机应加强?t望注意检查确认接触网的状态，发现危机行车安全立即停车； 　　1.3 动车组降弓不能通过时，调度员应立即扣停后续列车，取消后方站发车进路自动触发功能。通知公安局指挥中心，与供电人员办理签认手续上线处理； 　　1.4 司机汇报不能确定异物是否影响邻线时，调度员通知邻线尚未经过该地点的首列司机经故障地点前后各加2km限速80 km/h注意运行。根据司机确认的情况，调度员放行后续列车； 　　1.5 调度员登记《行车设备检查登记簿》，安排供电人员上线处理，接到供电人员提出利用动车组列车运送人员处理故障的申请应及时安排。故障处理完毕后，列车调度员根据供电部门在《行车设备检查登记簿》内的销记，恢复正常行车组织； 　　2、接触网断线 　　2.1 列车调度员接到接触网状态异常或断线的信息后，应立即扣停后续列车，取消后方站发车进路自动触发功能，通知邻线列车注意运行，并通知供电调度员，登记《行车设备检查登记簿》； 　　2.2 列车调度员汇报值班主任并通知管辖范围内的供电轨道车、热备机车立即出动； 　　2.3 调度员通知动车、动车司机、高铁客调、客服、邻台（局）调度员及相关车站。根据邻线列车运行情况，经值班（副）主任准许，组织列车反方向运行。 　　2.4 供电调度员组织供电人员进行检查处理。根据需要可向列车调度员提出利用动车组列车运送人员处理故障的申请。需立即抢修时，列车调度员与供电联络员办理上道签认手续并通知公安局指挥中心，根据设备单位的申请扣停邻线列车或对邻线设置限速，最高不得超过160km/h，并发布限速调度命令。