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人为因素对航空安全的影响与对策研究 　　摘 要：雷雨季节来临时，飞机在雨中如何实现安全着陆，是航空安全的重要保障。为此，文章对飞机着陆时，发生滑水现象的处理进行重点研究，以期进一步降低人为因素对航空安全造成的不利影响。文章以典型事例为研究对象，对其滑水原因、种类进行分析，同时研究了轮胎构型与滑水之间的关系，以及滑水速度的计算，在此基础上，提出了避免滑水现象的具体对策。希望文章能够为相关人员的研究提供参考价值，进而有效避免滑水现象发生，全面提高航空安全。 　　关键词：人为因素；航空安全；飞机着陆 　　中图分类号：V328 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）36-0160-02 　　前言 　　事实证明，在飞机起飞与着陆的13分钟内，是安全事故发生率最高的时间短。据相关调查数据显示。因大雨、暴雨等恶劣天气条件造成的飞机安全事故，占总事故发生率的一半以上。影响航空安全的因素有很多，如风切变、漫反射以及湿跑道、风切变、着陆滑水等。由于常年处于国内、日、韩等飞行线的机长们，经常会遇到在积水跑道上着陆的情况。鉴于此，为了更加深入掌握飞机轮胎与积水跑道的特性，为该航线的飞行人员提供有效的安全保证，本文主要针对轮胎滑水现象进行分析。 　　1 实例分析 　　1993年，一架德国飞机A320-200在着陆时，滑出跑道起火损毁。事故原因在于，当时的天气条件比?^差，且地面控制中心向机组报告了错误风向，实际的地面风是顺风，而地面报告却是顶风，而且实际的顺风分量远远大于限制标准。所以，机组在考虑到风向改变的情况下，修正了参考速度，故飞机最终的接地速度为170Kt。在高速、顺风、大雨等因素的综合作用下，延长了飞机接地起落架由RH至LH的时间，进而影响了扰流板与反推的正常工作，最终导致飞机滑出跑道外并起火损毁。导致这一惨剧发生的主要原因，即跑道上的积水，这种现象称之为着陆滑水。发生滑水现象的主要原因在于，飞机轮胎与跑道地面之间存在一层水膜，这层水膜将轮胎与地面分离，使得几十吨甚至过百吨的飞机“漂浮”在跑道上。滑水现象对飞机的飞行性能具有重大影响，尤其是在飞机着陆飞行时，处理不当极易发生偏离跑道甚至完全脱离跑道等严重事故。 　　2 导致滑水现象的原因分析以及分类 　　2.1 滑水现象原因分析 　　飞机在地面飞行过程中，轮胎是其与地面之间的唯一接触点。在恶劣的雨雪天气下，由于跑道排水能力有限，许多积水无法及时排出，导致跑道存在积水。而当飞机轮胎与存在积水的跑道接触时，轮胎与地面接触的表面会产生一定的流体动压力。飞机在积水跑道上高速运行的过程中，轮胎的高速运动会降低其表面的排水功能，加之水的浮力的作用，发生轮胎“浮”水面之上的现象，这便是常见的水膜现象。轮胎与跑道道面之间的流体动压力，与飞机地面运行速度是呈正比关系的。而当飞机重量与流体动压力相同时，水膜便会阻隔开飞机轮胎的地面接触，这便形成了滑水现象[1]。发生滑水现象时，水压为轮胎速度的2倍，且和流体密度之间存在一定的比例关系。水膜现象发生时最低的水的深度，受到轮速、轮胎磨损情况以及道面光滑程度的影响，通常在2.5MM至10.0MM之间。 　　除此之外，滑水现象的产生不仅与飞机的地面飞行速度有关，同时也与轮胎速度具有之间关系。一般情况下，飞机地速越大，滑水现象越严重，且轮胎速度越大，滑水时间越长。发生滑水现象时，若飞行员采取加大刹车压力的手段对飞机进行减速控制，则会持续降低轮胎的转速，然而飞机自身的防滞系统，又会降低刹车压力，此时便形成了一种相互矛盾的处理方式，延长了滑水时间，甚至导致更严重的危害。需要注意的是，当飞机发生滑水现象时，其滑跑的速度与方向均会失控，呈现出一种顺风漂流的状态，进而导致飞机在积水跑道上着陆时，发生偏离跑道或者完全冲出跑道的安全事故。 　　2.2 滑水分类 　　飞机滑水现象主要包括三类：（1）动力滑水。其主要发生与积水、积雪厚度大于等于十分之一英寸的跑道之上，会导致轮胎后形成楔形水道，进而致使飞机偏离跑道。跑道排水性能差，雨天条件下容易发生动力滑水。（2）粘性滑水。粘性滑水是目前最常见的一种滑水烈性。一般情况下，粘性滑水的水层均比较薄，故在不可能发生滑水的速度下，也有可能发生滑水。粘性滑水会导致飞机短时间内失去控制，进而发生轮胎侧滑，严重时还会出现减速异常。（3）可逆橡胶滑水。这种滑水现象的发生条件比较复杂，跑道必须湿滑且轮胎正处在打滑状态。可逆橡胶滑水会在轮胎上留下明显的印记，且跑道上也存在蒸汽压力印记，是唯一会在跑道上留下印记的一种滑水类型。 　　3 轮胎构型与滑水之间的关系 　　以空客330的飞机轮胎为例，该轮胎具有四条环形的胎沟，详见图1。粗略的看，这种飞机轮胎与原有的“光头胎”的区别在于其多了四条环形胎沟而已，但若仔细观察，