道路工程地质问题.ppt

* * 公路与铁路在结构上虽各有其特点，但二者却有许多相似之处： (1)它们都是线型工程，往往要穿过许多地质条件复杂的地区和不同的地貌单元，使道路的结构复杂化； (2)在山区线路中，崩塌、滑波、泥石流等不良地质现象都是它们的主要威胁，而地形条件又是制约线路的纵向坡度和曲率半径的重要因素。 (3)两种线路的结构都是由三类建筑物所组成： 第一类为路基工程，桥隧工程(如桥梁，隧道，涵洞等)、防护建筑物(如明硐，挡土墙，护坡，排水盲沟等)。 在不同线路，上述各类建筑物的比例也不同，主要决定于线路所经地区工程地质条件的复杂程度。 10 道路工程中的主要工程地质问题 “两纵两横”国道主干线 “两纵两横”国道主干线示意图 “五纵七横”国道主干线 “五纵七横”国道主干线示意图 国道主干线 国道主干线规划线 主体工程 有线路、桥、涵、站场、房建。反映在主体工程上为路基、桥、涵、隧道、车站。 1、路基 1)主体工程—路堤、路堑、半路堤、半路堑 2)附属工程—护、挡工程；地面及地下排水工程 2、桥涵 1)主体工程—桥梁、墩台；涵洞基础与涵体 2)附属工程—各种防护工程，包括护岸，防冲刷，防不良地质，导流建筑等。 3、隧道 1)主体工程—洞门及洞身 2)辅助坑道—横洞、平导、竖井、斜井 4、车站 1)主体工程—包括路基、桥涵、隧道及各种站线 2)相关工程—各种相关的房屋建筑，包括候车室、运输室、信号楼、机务段、车辆段、货场、天桥、地道、通站公路等等 10.1 路基主要工程地质问题 路基边坡稳定性问题，路基基底稳定性问题，道路冻害问题以及天然建筑材料问题等。 1. 路基边坡稳定性问题 路基边坡包括天然边坡，旁山线路的半填半挖路边坡以及深路堑的人工边坡等。其破坏形式主要表现为滑坡，崩塌和错落。 2 路基基底稳定性问题 路基基底稳定性多发生于填方路堤地段，其主要表现形式为滑移，挤出和塌陷。路基基底的要求是要有足够的承载力，要承受列车在运营中产生的动荷载，而且还承受很大的填土压力，因此，基底土的变形性质和变形量的大小主要决于基底土的力学性质、基底面的倾斜程度，软层或软弱结构面的性质与产状等。此外，水文地质条件也是促进基底不稳定的因素，它往往使基底发生巨大的塑性变形而造成路基的破坏。 3 道路冻害问题 道路冻害包括冬季路基土体因冻结作用而引起路面冻胀和春季因融化作用而使路基翻浆。季节性强，道路冻胀的类型可分为表面冻胀（一般为30~40mm，最大达60mm)和深源冻胀(一般为200—400mm，最大达600mm)两种. 防止道路冻害的措施有：(1)铺设毛细割断层，以断绝补给水源；(2)把粉粘粒含量较高的冻胀性土换为粗分散的砂砾石抗冻胀性土；(3)采用纵横盲沟和竖井，排除地表水，降低地下水位，减少路基土的含水情况j(4)提路基标高；(5)修筑隔热层，防止冻结向路基深处发等。 西安地裂缝破坏道路桥梁 4 建筑材料问题 路基工程需要天然建筑材料的种类较多，包括道渣，土料，片石，砂和碎石等。在数量上需要量较大，而且要求各种建材产地沿线两侧零散分布。 2、桥涵—主要解决墩、台、导流建筑段，挡护工程的稳定性 舟山市新城大桥 （东海飞燕） *