基于波导管局域网的组建方法及应用.docVIP

基于波导管局域网的组建方法及应用 　　摘 要：随着无线通信技术在地铁列车车地数据传输中的广泛应用，针对车辆段停车库大面积矩形立体空间无线信号覆盖均匀性以及传输方向可控性方面做了分析，提出了基于波导管串联的无线局域网（WLAN）组建方法，该方法解决了过往大面积矩形立体空间中无线信号覆盖不均匀、信号方向不可控等问题，有效降低了成本，提高了无线信号资源利用率并确保了安全相关要求。该方法首次应用于南京地铁宁天城际线车辆段库内车地无线传输系统，满足运营需求。 　　关键词：波导管；信号覆盖；无线局域网；均匀性；可控性 　　0 引言 　　随着城市轨道交通车辆信息化建设的全面进行，车地无线传输系统在数据容量、安全性能等方面提出了新的需求。列车回库后，要求自动快速下载并转储车载记录数据，便于检修人员及时查看分析相关故障，对于数据的拓展应用与事件的追踪溯源具有不可或缺的作用。库内无线局域网作为列车与地面通信的通道，在带宽及可靠性方面需满足为列车在库内将合法数据下载到库内服务器中提供稳定、可靠、可信的无线通信通道，因此无线局域网信号覆盖须均匀可控。 　　本文针对传统无线局域网组建方法在大面积矩形立体空间范围内信号覆盖均匀性及信号方向可控性等方面存在的问题，结合南京地铁宁天城际线车辆段库内车地无线传输系统中组建无线局域网的实际需求，提出一种基于裂缝波导管串联的无线局域网组建方法。 　　1无线传输装置说明 　　1.1 无线传输装置分析 　　组建WLAN的常规典型方案中，采用全向天线的无线传输装置会使信号方向及信号覆盖范围不可控，列车进出库时，造成空间环境不稳定，从而导致信号不稳定，在一定程度上影响通信带宽；列车电磁辐射也会对信号质量造成影响，另外，信号覆盖范围不可控存在一定安全隐患；采用定向天线的无线传输装置能够达到信号方向可控，但是信号覆盖的均匀性很差，抗干扰能力较弱，AP数量比较多。而且这两种方案中，若采用2.4GHz天线，会与列车信号系统相互干扰。非串联裂缝波导管或泄露电缆的无线传输装置，能够在条形立体空间中达到信号均匀覆盖的效果，并且信号方向可控，但面对大面积矩形立体空间，即多个条形立体空间时，一套装置无法解决信号覆盖均匀问题，只能通过多套装置解决该技术问题，从而导致成本过高，无线信号资源利用率低。 　　1.2 串联型波导无线传输装置介绍 　　裂缝波导管是一种数据双向传输的无线信号传输媒介，具有传输频带宽、传输损耗小、可靠性高、抗干扰能力强等特点。裂缝波导管为中空铝制矩形管，一面等间隔开有窄缝，使得无线载频信息沿波导裂缝向外均匀辐射；在波导管附近适当位置的无线接收器可以接受波导管裂缝辐射的信号，通过处理得到相关信息。 　　基于波导管串联的无线传输装置通过同轴电缆将多根裂缝波导管串联起来，形成复合定向天线。该装置包括一个末端匹配负载（A），多根裂缝波导管（B），多个波导同轴转换器（C），多根同轴电缆（D），裂缝波导管通过同轴电缆串联起来，最后一根裂缝波导管通过同轴电缆与无线接入设备连接。 　　该装置结构紧凑，使无线信号覆盖路径可控；增加串联的节点（波导管）即可快速组建复合定向天线，节点之间采用长分支连接，两节点间同轴电缆长度为3m―5m，波导管与无线传输模块间距最高可达15m。在大面积矩形立体空间中可以根据实际需要将立体空间划分为多个条形立体空间，将复合天线增加节点，通过同轴电缆串联即可构成一套信号覆盖均匀的无线传输装置。 　　采用2.4GHz波导传输控制技术，每条股道旁边安装一根3米左右的裂缝波导管，多根裂缝波导管通过串联的方式连接到AP，串联型波导无线传输装置具有以下特点： 　　1）裂缝波导管安装在车辆底部，在一定程度上能够有效避开与信号系统互相干扰等问题； 　　2）无线覆盖范围可控，能够将无线覆盖范围控制在车载波导天线附近1米左右的空间中，在物理空间层面增强了安全性，且信号覆盖强度均匀分布，抗干扰能力强； 　　3）无线信号覆盖无盲区、损耗小及传输信息量大，能够确保无线局域网中多列车同时下载数据的带宽要求。 　　2 库内WLAN组建及应用 　　库内无线局域网主要由裂缝波导管、车载波导天线、接入节点（AP）、光纤交换机、局域网主控器等设备组成，其中接入节点负责无线信号发送及接收，光纤交换机对局域网通信网络进行管理，主控器负责数据下载及中转、数据上传、身份权限验证、波导局域网天线状态检测等任务。 　　2.1 局域网拓扑结构 　　根据南京地铁宁天城际线车辆段实际情况，停车库配备36根轨道，检修库8根，在每根停车轨道旁分别安装裂缝波导管，如图1所示，每3到5根裂缝波导管通过馈线（同轴电缆）串联成一组，最后一根与AP相连， 2个AP共享一个AP_G（AP机箱，见2.3），停车库与检修库的AP机箱通过光纤与光纤交