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伊拉克动车司机室操纵台的设计 　　摘 要：本文主要介绍了伊拉克司机室操纵台设备布置的设计情况，包括设计特点、设计难点、关键部分的设计介绍，通过操纵台的功能和结构特点，体现了操纵台设计的优越性。 　　关键词：操纵台；功能；结构；特点；维修；模块化 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.17.258 　　1 概述 　　伊拉克铁路160km/h AC-DC内燃动车组是中车四方车辆有限公司的重点研发项目。动车组主要用途为中短途旅客运输，运行线路为巴格达至巴士拉，线路总长约700km。动车组为2动8拖、动力集中式。动车在2端，2端设司机室，司机室配备操纵台。 　　伊拉克属于热带沙漠气候，炎热、多尘、风暴。恶劣的运行条件，对动车组的设计、制造等提出了严格的要求。动车组的设计，应结合当地的线路条件和运用环境，重点考虑防风沙、防高温设计，充分考虑安全性、可靠性。 　　2 引用标准 　　动车组执行GB、TB、UIC等或与之等效的标准。 动车组操纵台采用的主要标准：GB/T5914.1-2000 机车司机室?t望条件，GB/T6769-2000 机车司机室布置规则，TB/T3255-2011 机车司机室操纵台设计要求，UIC651-2004 机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计。 　　3 结构组成及安装 　　操纵台安装于司机室内部，其底部和车体连接，前部及左右两侧与司机室相配合。操纵台分为台面、台体2大部分，台体又分为左台体和右台体，台面与台体、左台体与右台体通过螺栓紧固的方式连接。操纵台台面设计成半包厢式，可满足司机至任何一块显示器的视距，符合人机工程学原理，利于提高司机的技术水平。 　　操纵台集中安装了司机操作的大部分主令电器，是操纵列车运行的人机界面，是机车乃至列车运行状态的集中反映。操纵台布置了主副司机2个位置，主司机的操纵位于右侧。主司机左手侧是司机控制器，右手侧是制动控制器。司机通过操纵台上的司机控制器实现对机车前进、后退、加速、减速等操作；通过紧急制动阀及制动控制器实现对机车正常制动机紧急制动并且通过微机显示屏可以随时了解机车的运行状况；通过各种板键、按钮及万转开关实现对机车操纵的其他辅助功能。 　　3.1 操纵台的功能与结构特点 　　（1）操纵台上主要布置各种操作设备和显示仪表。操纵台上布置所有驾驶及监控的控制及显示设备，包括司机控制器、制动控制器、各种开关、按钮和参数及信号显示的液晶显示屏等。同时布置了主副司机各自的CTBC设备的显示屏（操纵台上预留显示屏安装接口，显示屏由业主安装）。（2）操纵台上所安装的显示、监视、控制设备及各种辅助设备功能提出了模块化原则和接口方面的统一。（3）操纵台上所安装的显示、控制开关及各种辅助开关充分遵循人机工程化的干线机车区域功能布置，符合人机工程学特性结构。（4）操纵台考虑防风沙、防高温设计，所有电器件的触点采用防尘触头，全封闭外壳，防止沙子进入触头接触面，造成接触不良回路不通。继电器采用全密封继电器，防止风沙干扰触点闭合。所有电器件垂直竖立安装，如果有沙子的话就会在重力的吸引下，落到柜体的下面。（5）操纵台配备冰箱和电炉。冰箱和电炉均为滑轨安装，方便推拉使用。冰箱2侧立板采用通风孔结构，方便冰箱散热。主副司机搁脚板所在位置2侧立板均为活动板可拆卸，方便2侧的刮雨器水箱和制动管路的维修。（6）操纵台上设置通用型手机充电器 AC220V/50Hz 插座、通用型 12V 电源插座和摩托罗拉-GM160型对讲机。操纵台设两个压力表，分别指示总风管压力、列车管压力、动车制动缸压力。（7）操纵台采用玻璃钢主导造型与金属结构充分融合匹配，使成本与形式达到新的水平。（8）操纵台上制动控制器的安装采用更加合理的下陷式安装，在不影响检修的基础上，使操作更加舒适方便。（9）操纵台端子板及面上电器均可方便的在台面上进行维修 。 （10）根据司机室空间以及司机的作业空间、最佳视觉区域、操作习惯等合理布置操纵台上电器及操纵设备，给司乘人员创造最佳工作环境。（11）操纵台的设计便于司机观察了望前方，方便司机查看前方信号、车站和轨道。 　　操纵台外形尺寸：2378mm（长）×750mm（宽）×1072.5mm（高）（不含安装座），台面高750mm。见附图1。 　　3.2 操纵台的安装 　　操纵台可拆分成台面、左骨架及右骨架三个相互独立的部分。装车前可将三部分拆开，分别从动车前窗进入司机室，然后再进行连接组装。操纵台台面与骨架后部采用5个M8X25的螺栓连接，前部采用5个带压缩弹簧的压块连接。左、右骨架采用9个M8X25的螺栓连接。底部预留10个50X10长圆孔用于和车体底部连接，台面后部预留4个30X10长圆孔用于和车体前部骨架连接。左后部设有两个竖向