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半刚性路面基层裂缝分析及防治措施 　　摘 要：本文在分析半刚性路面基层裂缝病害机理的同时，将找出裂缝病害治理的有效方式，并做好公路半刚性路面?B护工作，为工程量节约、养护成本减少及延长道路使用年限提供可靠保证。 　　关键词：半刚性路面；裂缝处理；病害机理 　　半刚性路面是指选用无机结合料如水泥、石灰等，处理的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，这种路面前期具有柔性路面的力学性能，使用后期将大大提升其强度与刚度，相比水泥混凝土，其强度与刚度则较小。因其刚性属于柔性路面和刚性路面之间，因此，将这种基层和在它上面铺筑的沥青面层叫做半刚性路面。半刚性基层的特点主要体现在良好的板体性、刚度及较强的扩散应力等，同时还具有较强的抗拉强度、抗疲劳强度及不错的水稳性等。这些特点可以确保路面基层具有良好的受力性能，并提高路面的稳定性。因此，在施工过程中应确保半刚性基层具有一定的整体性，半刚性基层能够对路面结构起到承载力提升的作用。 　　一、半刚性路面基层裂缝病害机理 　　半刚性基层开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的。影响裂缝轻重程度的主要因素有：基层材料的性质，气候条件（特别是冬季气温及其变化）、交通量和车辆类型以及施工因素等。但就基层材料的主要原因而论，主要是由于基层温缩、干缩、疲劳引起的面层开裂。 　　1、温度收缩机理 　　组成半刚性材料的三个相，即不同矿物颗粒组成的固相、液相（水）和气相在降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩，及温度收缩。就组成固相的矿物颗粒而言，原材料中沙粒以上颗粒的温宿收缩系数较小；粉粒以下颗粒，特别是粘土矿物的温度收缩性较大。粘土及其他交替颗粒的温度收缩性的大小与扩散厚度成正比。半刚性基层材料中的固相颗粒大部分为结晶体及部分为非结晶体，其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。组成晶体的质点在空间是很有规律地排列着，质点的热运动只是在其平衡位置附近的热震荡。由于组成固相复合材料的各矿物有不同热胀缩性，但又是胶结为整体的材料，所以其热胀缩性是各组成单元体间相互作用的“综合效应”。半刚性材料中胶结物各矿料也有较大的温度收缩性，存在于半刚性基层材料内部大孔隙、毛细孔和凝胶孔中的水主要是通过“扩张作用”、“表面张力作用”和“冰冻作用”三个作用过程，对半刚性材料的温度收缩性质产生较大的影响，使半刚性材料在干燥和饱和水状态下有较小的温度收缩值，而在一般含水量下有较大是的收缩值。 　　2、干燥收缩机理 　　干燥收缩是指半刚性基层材料内部含水量变化而引起体积收缩现象。干燥收缩的基本原理是由于水分蒸发而发生的“毛细管张力作用”、“吸附水及分子间力作用”、矿物晶体或胶凝体的“层间水作用”、以及“碳化脱水作用”而引起的整体宏观体积的变化。 　　（1）毛细管张力作用；（2）吸附水分子间力作用；（3）干燥收缩的层间水作用；（4）碳化收缩作用。除此以外，含有集料的半刚性基层材料，集料本身的收缩也会影响整体材料的干燥收缩性能。通常，孔隙率大、吸水率高、模量值低的集料具有较大的干燥收缩率。把引起半刚性基层材料干燥收缩的三个主要作用过程的收缩力与含水量之间的关系绘制成曲线，大致呈抛物线形变化。对于含水量较大水泥稳定碎石材料，干燥收缩形式总是从毛细管张力作用开始，然后是吸附水和分子间力作用到层间水作用。 　　二、工程概况 　　某高速公路工程总长度为7.319km，52m为路幅宽度，属于双向六车道。伴随交通量的增加，特别是在重型车、超限、超载车辆长期作用下，路面病害现象极为严重，特别是裂缝问题，存在于多个路段，对高速公路服务水平造成严重影响。在全面检测本路段相关技术资料的前提下，提出了以下防治措施。 　　三、半刚性路面基层裂缝防治措施 　　1、局部修补 　　（1）处置方法。灌缝：灌缝方式一般用于修补线状裂缝。沥青管缝机、高压热空气吹风机等为灌缝的主要机械。沥青、乳化沥青等为沥青路面灌缝的材料。挖补处理：修补块状裂缝及龟裂时，需根据坑槽实施修补，也就是将路面结构损坏位置挖除，随后进行相应级配沥青混凝土填补、压实。 　　（2）设计方案 　　根据工程建设需求，本工程对修补线状裂缝与面状裂缝提供了指导性方案。根据路面实际病害情况可对填缝机械、工艺与开槽参数合理确定。通常填缝料选取热沥青与克莱福密封胶。如线状裂缝较为细小、灌入难度大，则可将一条凹槽开设于裂缝上，防止拉压力与交通荷载过分作用于填缝材料，通常情况下以U形作为开槽类型。如温缩、干缩导致路面基层出现纵、横裂缝，且宽度小于6毫米，需彻底清理干净缝隙，并通过压缩空气将其尘土吹走，随后选取灌缝撒料方式对裂缝加以处理，材料为热沥青与乳化沥青。如裂缝宽度大于6mm，则可将存于裂缝内的杂质清理干净，并进行开槽填缝，并通过压缩空气顺着裂缝开槽位