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导管架分拆安装方案及资源应对分析 　　摘 要：2008年，中海油的工程建设资源尤其是船舶资源随着规模开发的进行而显得异常紧张，渤中28-2南油田开发工程项目正是由于这个因素遇到了中心平台导管架无法按时安装的困难。为规避随之而来的各种风险，工程项目组组织实施了导管架分拆进行海上安装的方案。本文正是对这一个防控项目风险的典型案例的全过程回顾，说明今后应如何更加充分发挥工程建设项目管理主体作用，进而确保项目最大干系人的核心利益。 　　关键词：渤海湾；导管架；安装；项目管理 　　中图分类号：TE4 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）5-0052-02 　　1 工程背景 　　1.1 资源瓶颈的出现 　　根据BZ28-2S油田开发项目总体进度计划及工程项目组与总包商2007年6月29日签订的框架协议，总包商负责于2008年2月底至5月10日完成导管架的海上安装工作，5月11日开始钻井船钻完井作业。 　　2007年12月25日，总包商项目组书面明确“蓝疆号”和“华天龙”在3月份没有时间窗实施BZ28-2S 导管架的安装工作，并积极建议工程项目组利用“蓝鲸号”在4月底或5月份实施导管架的海上安装。考虑到该导管架的安装时间会直接影响钻井周期，导致2009年及2010年产量减少的问题，工程项目组无法同意该方案，同时要求总包商提供替代方案和资源，确保导管架如期完成海上安装。 　　1.2 风险识别与应对 　　以下从工程主计划实现的角度对中心平台导管架无法按时安装的情况进行的风险识别。 　　1.2.1 工程主计划要点 　　08年3月1日至5月10日，完成导管架安装。 　　08年5月11日至11月30日，悬臂梁钻机作业（15口井）。 　　09年2月10日至3月30日，模块钻机钻完井（3口井）。 　　09年3月31日，投产（18口井）。 　　09年4月1日至10年3月16日，模块钻机钻井（20口井）。 　　2010年3月31日，全部投产（38口井）。 　　1.2.2 风险应对措施 　　经过风险分析，导管架的安装时间不仅直接影响项目里程碑点的实现，考验工程项目组对项目进展的掌控能力，而且更会直接影响2009、2010年天津分公司的产量，因此成为项目组需要重点规避的风险。而采取合适的办法，按计划安装导管架进而按期进行钻完井作业便成为当时项目组的唯一选择。 　　工程项目组积极应对，于12月底组织召开了3次沟通会，为适应比较现实的船舶资源，分别提出了两船合抬导管架以及导管架拆分的设想，其中导管架拆分又包括两个独立四腿导管架支撑一个整体组块、两个独立四腿导管架分别支撑一个独立组块、两个局部连接的导管架支撑一个整体组块的设想。 　　2 工程方案论证与要点 　　根据风险识别的结果以及所考虑的应对措施，在主管部门的大力支持下，工程项目组及合作伙伴完成了一个复杂却又高效的工程方案论证过程。 　　2.1 合抬方案示意 　　合抬导管架（重量为2160吨）。 　　初步结论：由于合抬方案需要两条1000～1500吨级的浮吊，因此对浮吊的需求较为复杂。 　　2.2 分拆方案示意 　　两个独立四腿导管架支撑一个整体组块。 　　两个独立四腿导管架分别支撑一个独立组块。 　　两个局部连接的导管架支撑一个整体组块。 　　3 工程方案的实施 　　工程方案及船舶资源确定后，项目组与合作伙伴进一步以严谨的态度、高效的工作完成了后续的工作，以实现项目进度目标。 　　3.1 导管架的设计/建造 　　在得到有限公司对导管架拆分方案的批复意见后，工程项目组于2008年1月15日即连同总包方立即实施相关工作： 　　（1）依照导管架分块方案并结合蓬莱建造现场的状态展开详细设计、加工设计和安装设计工作。其中与现场建造有直接影响的详细设计工作于1月24日之前完成。 　　（2）依照导管架分块方案对蓬莱导管架建造工作提前进行有针对性的调整，导管架的陆地建造仍按计划于2月底完工。 　　（3）尽早落实安装船舶资源和其它辅助性技术工作，确保方案的顺利实施。 　　3.2 导管架的安装 　　在不断落实和调整船舶资源的基础上，工程项目组及海工公司于2008年5月30日完成了东块导管架的吊装以及50根隔水套管的打入工作，6月18日油盛号钻井船开始钻完井作业。2008年6月19日“德赢”号浮吊将渤中28-2南西块导管架吊装到位，并与东块导管架顺利对接，东、西块导管架的相继成功吊装，解决了因缺乏海上安装资源导致不能按计划实施钻井的问题，标志着中心平台（CEP）导管架的整体吊装就位工作顺利完成。 　　（1）CEP导管架拆分成东、西两块后分两次出海安装，原因是总包方的船舶资源紧张，船期排不开；另一方面，CEP东块钻井工期和旅大项目的井口平台