山地城市阶梯路段行人交通特性.docVIP

山地城市阶梯路段行人交通特性 　　摘要:为了研究山地城市阶梯路段行人交通特性，对重庆高校校附近的阶梯路段的行人交通特性进行调查分析。通过实地测量和摄像调查取得大量数据，用统计分析的方法研究行人性别等因素对速度的影响规律；并利用这些数据建立上下阶梯行人的流量―密度、速度―密度关系图。为合理设计阶梯设施，提高阶梯路段通行能力提供依据。 　　关 键 词：阶梯；交通特性；行人 　　中图分类号： TU986.4+7文献标识码：A 文章编号： 　　 　　Pedestrian Traffic Characteristics of Ladder Sections In Mountain city 　　Liu Shichao，Xu Haiqiu，Yang Yazao 　　(School of Traffic Transportation，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China ) 　　 　　Abstract: In order to study the traffic characteristics of pedestrian on the ladder sections of mountain city, we analysis pedestrian traffic characteristics of ladder sections near the university in Chongqing. The analysis data came through scene surveys and video record investigation. The stair speed rule considering the factors of sex and others is analyzed by statistics methods; and the diagrams of pedestrian flow-density and velocity-density on the stairs are built by using the data. It will provide the basis for the rational design of ladder facilities and improving the traffic capacity of ladder sections. 　　Keyword: ladder; traffic characteristics; pedestrian 　　 　　0.前言 　　我国是个多山的国家，山地约占国土的三分之二，约三分之一的人口居住在山地。山地对现代人类生活的影响将比过去更加强烈，山地城市是山地居民生活的重要场所，也是山地经济与文化发展的重要基地。我国的西南山区是山地城市密集的地区，同平原城市相比，山地城市在空间形态和环境特征方面有所不同。山地城市大量集中分布于中西部连绵起伏的山区里，或山区和平原的交错带上，东部丘陵地区分布较为分散；城市发展用地受地形条件限制，具有长期无法克服的复杂的山地垂直地貌特征，由此形成了独特的分台聚居和垂直分异的人居空间环境，人均用地密度较平原城市高[1]。山地城市的一个重要的特征就是坡度，这也是影响山地城市居民出行方式的一个重要因素。典型的山地城市像重庆、香港、青岛、延安等，居民出行方式大多以步行和公交出行为主，非机动车和小汽车等私人出行方式所占比例较低。以重庆为例，2010年城区交通调查统计显示，居民出行方式47.5%为步行。在山地城市中，人们的步行环境就是起伏变化的地形，爬坡上坎，顺着主要的步行阶梯上下再分流至次等级的巷道、梯步，步行系统与环境紧密契合[2]。因此对阶梯路段行人的速度、流量、密度等相互关系的交通特性的研究，在保证阶梯设施的功能实用，提高行人空间的舒适度，保障行人的交通服务需求，增强山地城市道路步行设施人性化等方面具有重要的理论和现实意义。 　　1.行人交通的研究 　　目前国内外对阶梯路段行人交通特性的研究不是很多。主要是以行人的流量、密度、速度这三者的关系为基础，研究行人的交通特性及行人交通设施的通行能力等。国外学者Taku Fujiyama等人通过实验研究了楼坡度对步行速度的影响[3]；Tobias Kretz等人从楼梯长度方面研究对行人速度的影响[4] 他们的研究主要从设施方面考虑对行人速度的影响，并且以实验为基础具有一定的局限性，但研究方法有一定的借鉴性。国内，许多学者从行人流的三个参数关系入手，建立速度、流量同密度之间关系的数学模型，分析行人的交通特性。如：柳伍生等人对地铁站楼梯行人流交通特性进行数据拟合分析得到特征函数模