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安全车身是亮点 　　3008 　　2.0L手动潮流版 神龙汽车有限公司总体星级评价总体得分：58.0 　　正面100%碰撞试验得分：15.13 　　正面40%碰撞试验得分：16.86 　　侧面碰撞试验得分：18.00 　　座椅鞭打试验得分：4.00加分项得分：4.00（驾驶员侧安全带提醒装置0.50分，前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ISOFIX装置0.50分，ESC 1.00分）车型种类：SUV 　　车辆型号：DC7204LLAM 　　试验车购买价格（万元）：17.47 　　长×宽×高（mm）：4428×1840×1652 　　发动机排量（mL）：1997 　　整备质量（kg）：1520 　　最大总质量（kg）：1951 　　正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员） 　　侧面安全气囊：有 　　安全气帘：有 　　安全带预张紧器：有（前排） 　　安全带限力器：有（前排、后排） 　　驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉） 　　乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉） 　　乘员侧座椅使用状态监测：有 　　ISOFIX装置：有 　　ESC：有 　　是否自愿申请：否 作为一个拥有125年造车历史的汽车品牌，标致（Peugeot）一贯以优雅的外形设计而著称；但很多人可能不知道的是，标致在安全方面也有着优良的传统，307、308、408、508先后获得了C-NCAP 5星级评价，成为同级车中的佼佼者。其最近国产的首款SUV产品-东风标致3008，不仅搭载了PSA与宝马合作研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，更是具有同级领先的安全性。在2013年底C-NCAP的碰撞测试中，东风标致3008以58.0分的高分获得5星级评价。要知道，在此之前C-NCAP的最高得分记录是57.0分，3008在碰撞安全性方面的表现值得表扬。 　　下面让我们回顾一下3008在C-NCAP碰撞测试中的表现，逐项解读。 　　出色的安全车身结构 　　如今，高强度车身已经成为了很多车型的宣传卖点之一，但是，不少人还是心存疑惑：到底怎样的车身结构才是最好最有效的？这个问题只有专业的碰撞测试才能给出答案。以考核车身结构耐撞性为主要目的的C-NCAP正面40%碰撞试验则是一块最佳的试金石，安全车身结构到底好不好，看看该项试验成绩即可清晰了解。 　　在C-NCAP正面40%碰撞试验中，标致品牌车型具有优良的传统：在2006年C-NCAP刚刚实施时的首批测试中，标致307就在该项试验中获得了满分（当时满分为16分），这一纪录一直保持了2年之久，2008年之后才陆续有沃尔沃S40等车型获得同样的高分。2012年，C-NCAP新规则将该项试验碰撞速度由原来的56km/h提高到64km/h，碰撞能量增加了约30%，由于增加了后排假人的定量评价，项目满分也增加到了18分。此次东风标致3008在该项碰撞试验中获得了16.86分，在采用2012年版管理规则评价的50款车型中排名第二，再一次走在了主流车型的前端。碰撞试验后，3008乘员舱完整性保持良好，A、B、C柱均无明显变形，车门可正常开启。从具体试验结果来看，前排两个假人的头颈部和大腿部位均获得了良好的保护，获得了满分；胸部部位和小腿部位虽然有一定失分，但也分别获得了3.67分和3.77分接近满分的成绩。能取得这样的成绩，说明东风标致3008的安全车身结构设计非常出色，在碰撞过程中，防火墙、踏板、转向管柱等部位的侵入变形量均得到了较好控制，进而才不会对假人各部位造成侵入伤害。 　　在C-NCAP 2012年版管理规则中，新增加了针对后排乘员的安全评价，很多车型在设计过程中对后排安全不够重视，导致其得分普遍不佳。而东风标致3008的表现却非常出彩，在最容易失分的头颈部位，东风标致3008获得了接近满分的成绩（满分为1分，得分为0.95分），胸部也获得了不错的成绩。这一方面是由于东风标致3008先进的车身结构能够快速分散冲击，另一方面也是因为该车型采用了同级车型少有的带限力功能的后排安全带系统，在碰撞开始阶段就能为后排乘员提供较好的保护。 　　正面40%碰撞，东风标致3008的A柱几乎无变形 　　踏板与转向管柱的侵入变形量很小，驾驶员获得很好保护 　　前排乘员腿部空间宽松，手套箱设计较好，腿部受伤风险很小 　　后排乘员获得较好约束 　　SUV市场的持续火爆使得越来越多的汽车厂家热衷于投放SUV车型。标致3008是东风标致投放的首款SUV车型，这对完善其产品线和提升销量都具有重要意义。一贯以外形设计见长的标致，在安全性方面也有着良好的传统，307、308、408、508均获得了C-NCAP 5星级评价。2013年底，C-NCAP对3008进行了碰撞测试，最终该