基于全球供应链的产业集群竞争优势（doc 9页）.docVIP

【 文献号 】1-1692 【原文出处】经济理论与经济管理 【原刊地名】京 【原刊期号】200401 【原刊页号】38～43 【分 类 号】F8 【分 类 名】世界经济导刊 【复印期号】200403 【标 题】基于全球供应链的产业集群竞争优势 【英文标题】COMPETITIVE ADVANTAGES OF THE INDUSTRIAL CLUSTER BASED ON THE WORLDWIDE SUPPLY CHAIN LI Jun-hua,PENG Yu-lan (School of Business,Hunan Normal University,Changsha 410081,China) 【作 者】李君华/彭玉兰 【作者简介】李君华(1969-)，男，湖南长沙人，湖南师范大学商学院教师　湖南师范大学商学院，长沙　41008 1 彭玉兰(1973-)，女，湖南长沙人，湖南师范大学商学院硕士研究生。湖南师范大学商学院，长沙　410081 【内容提要】产业集群和供应链治理是提升地区或产业竞争力的两种重要途径。从制度分析的角度对两者进行比 较分析发现，可以将两种优势结合在一起，以寻求一种地区发展的新模式。 【摘 要 题】国际竞争力研究 【英文摘要】Governing industrial cluster and supply chains are two important ways to improve the l ocal or industrial competitive abilities.Based on the institutional analysis,this paper compares t he two ways and find that if combine them will find a new pattern for the regional development. 【关 键 词】供应链/产业集群/竞争优势 supply chain/industrial cluster/competitive advantage 【正 文】 ［中图分类号］F062.9　［文献标识码］A　［文章编号］1000-596X(2004)01-0038-06 　　一、供应链的竞争优势 　　1.降低了运输与库存成本 自韦伯(A.Weber)以来，区位决策一直是基于安全库存基础上的最低运输成本的考虑。从运输节约的角度看， 成本优势是由于使用了仓库以达到最大的集运而取得的。只要仓库与当地发送的联合成本等于或少于直接运送至 客户的联合成本，建立与运作附加的仓库设施在经济上就是合理的。通常，总运输成本将会随着物流网络中的集 运点的增加而减少。将运输量集运到散件货地点，再以小批量短途运到最终地点，可以使运输成本减少。但是， 当设施的数量扩张到超过了最大集运点，由于进入每一个设施的能够被集运的货物量减少，总成本将增加。 现代物流不仅要考虑最小运输成本，而且更要考虑运输与库存总成本的最小化。在物流系统中，随着仓库的 增加，平均安全库存会上升，但由于每一个设施的净增量是有限的，因此真实库存是以递减率增加的。安全库存 控制了临时库存减少的影响，给定需求和客户服务目标，随着物流系统中使用的仓库的增加，全部库存将以递减 的速率增加。 通常，最小物流总成本既不在运输的最低成本点，也不在库存的最低成本点。在最小成本设计的实际操作中 ，有许多问题需要解决，至少有三个变量要考虑：运输量大小、运输方式和选址方案；有三个约束条件：库存可 用性水平、工作周期长短和特定仓库位置。观察表明，虽然最小物流总成本目标无法达到（因为要考虑的因素太 多），但供应链物流管理战略确实大大降低了运输与库存成本。 　　2.减少了信息费用和合约成本 供应链物流在如下几个方面节约了合约成本和信息费用：(1)物流业是一个合约密集型的产业，供应链物流利 润的源泉在很大程度上来源于合约重组。第三方物流将所有供应商、顾客之间的合约集中起来进行统一管理，剔 除了中间商，减少了合约的数量，简化了签约和履约程序，节省了签约时间，并突出了集中管理合约的专业化优 势，因而大大节约了合约成本。(2)物流管理引进了强大的物流标准化系统，因而大大节约了信息转换成本。(3) 现代物流管理大量采用基于电子技术的EDI系统、条形码、扫描仪及各种先进的硬软件支持系统（如：全球地理信 息系统、卫星定位系统等），因而大大降低各种信息的采集和处理成本。(4)供应链网络治理以数据共享为前提， 以信任型文化和关系依存为背景，进一步增加了决策与行为的收益预期，降低了机会主义道德风险。(5)供应链治 理促进了