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桥梁预制节段拼装技术在城市建设中的应用 城市道桥与防洪第五届全国(国际)技术高峰论坛专辑2010年9月第9期 桥梁预制节段拼装技术在城市建设中的应用 蒋海里 (上海市第一市政工程有限公司,上海市) 摘要:该文从若干预制节段拼装技术在城市中应用的国际项目为引言,详细介绍该工艺在城市桥梁中应用的主要特点.以 印度德里轨道交通二期工程以及上海中环线军工路高架工程实践为载体,介绍该工艺在城市桥梁建设中的应用现状.最后, 介绍未来预制节段拼装技术可能发展和开拓的新方法及新领域. 关键词:预制节段;拼装;城市桥粱;轨道交通 中图分类号:U445.4文献标识码:B文章编号:1009—7716(2010)09-0048-04 O前言 自从20世纪40年代第一座混凝土预制节段 拼装桥梁建成以来,随着预应力技术的发展以及 大型施工机械设备的技术进步,经过无数次的技 术革新和工程实践,预制节段式桥梁已然形成了 一 套从设计到施工的完整体系,并且成为很多国 家和地区最主要的桥梁结构形式.现今的预制节 段拼装技术可应用在简支梁,连续梁,斜拉桥等多 种结构上,预制节段的材料可以是钢筋混凝土,钢 结构或钢一混组合结构等. 本文重点介绍的预应力钢筋混凝土节段式 梁桥,因其造价相对低廉且工艺简单等特点而 得到了广泛应用.随着城市化进程的推进,预制 节段式桥梁因其自身的技术特点在城市建设中 大展身手,不论是城市高架快速路还是轨道交 通高架桥,预制节段拼装式桥梁都具有不可比 拟的优势. 1大型工程案例 1.1泰国曼纳高速公路(Bang—NaExpressway) 2000年1月,耗资l0亿美元,主线全长55km 的曼纳高架快速路(亦称为高速公路)在泰国曼谷 建成.曼纳高速公路桥建在现有的34号公路的道 路中心,施工期间不能中断双向共6根车道的繁 忙交通.故所有上部结构都采用了预制节段逐跨 拼装简支箱梁的施工方法.主线高架的标准跨径 为42ITI,桥宽27.20m.单个标准节段重量约为 85t,墩顶节段重量为100t,节段的长度为2.55m. 主线高架的H型桥墩从承台向顶部逐渐展宽,转 角处均为优美的弧线.同时,H形桥墩的中横梁以 上又为一台单导梁下行式架桥机提供了施工空 收稿日期:2010—08—05 作者简介:蒋海里(1980一),男,江苏人,工程师,从事市政工 程施工管理工作. 间.这种构造在设计时充分结合了桥梁美学与施 工筹划等因素(见图1). 图1泰国曼纳高速主线高架标准跨施工 标准跨的纵向预应力配置了全体外预应力 系统,节段接缝为干接缝,即节段与节段之间无 任何胶粘材料.这样的优点是大大提高了施工 的速度,且因为结构设计的体外预应力钢绞线 自身带有防腐包裹,故节段接缝无须考虑预应 力的防腐. 此外,该项目还有总长约40km的36个匝道 及l0个立交工程,其上部结构同样采用宽度更小 的预制节段箱梁.特别值得一提的是,在匝道与 主线并板处需要设置很多的门式墩,为了使得门 墩施工时不影响地面34号公路的交通,将门墩 的横粱也设计成了预制节段拼装的形式,采用特 殊设计的带旋转横导梁的架桥机进行架设拼装 (见图2). 在距离线路中心4.5km处建有一个面积约 为65万m的当时世界最大的预制场,为现场提 供包括桥梁节段,预制防撞墙节段在内的各类预 制构件.其中,制造了主线高架节段约4万件,匝 道节段及防撞墙,工字梁等其他构件约3万件,平 均每月预制l800件高架节段.现场有5台下行 2010年9月第9期2010城市道桥堕篁墨全垦!垦!垫壹堡童塑49 图2泰国曼纳高速门墩横梁拼装施工 式架桥机进行主线高架的架设,6台上行式架桥 机用于匝道桥及门墩的架设施工. 1.2迪拜地铁一期工程 迪拜地铁一期工程共有两条线路一长52km 的红线和长18km的绿线.该项目于2005年启 动,其中红线已于2009年建成通车.其上部结构 标准段采用了预制槽型节段梁的形式,下部结构 为圆立柱和预制弧底盖梁.标准节段宽度为10m, 长度为4m.跨径从24—72m不等(见图3). 图3迪拜地铁一期工程 标准跨配置了全体内预应力系统,预应力系 统孔道内采用真空压浆.相邻节段之间为胶接缝, 以环氧粘结剂作为粘结材料. 项目设置了一个面积约为5O万m2的预制 场,同时配置了长线法和短线法台座共计64个, 用于生产1700跨共计约16000片预制节段.项 目现场共有10台上行式架桥机在进行标准简支 粱的拼装作业,24h连续施工,平均2d完成一个 标准跨的拼装.此外还有约8%的桥梁为大跨径 桥,直接采用吊机进行预制节段的悬臂拼装作业. 另有少量桥跨下穿现有城市高架和高压线,采用 搭设支架并在支架上滑移节段拼装的方法施工 (见图4). 图4迪拜地铁一期工程上行式架桥机拼装施工 1.3小结 上述两个案例都