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捷达轿车行驶中偶发熄火等 　　捷达轿车行驶中偶发熄火 　　故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车行驶中经常熄火，熄火后要等2min才能再次起动。 　　检查分析：维修人员试车，不久故障出现。发动机熄火后，无法立即起动。检测发动机控制单元，无故障码。稍候再次起动，发动机顺利起动。 　　与用户沟通得知，该车已更换过曲轴位置传感器、发动机线束、节气门体、发动机控制单元、点火线圈、燃油泵和燃油泵继电器，故障没有彻底解决。维修人员决定在故障出现时捕捉第一时间的数据。经过反复试车故障终于重现，维修人员立即分别对点火线圈和汽油泵供电进行测量，在起动车辆时发现点火线圈没有电源。而点火线圈是由继电器J412为其供电的。检测此刻继电器的电源及控制信号均正常，因此判断为继电器故障。 　　故障排除：更换继电器，故障排除。 　　(于春光) 　　迈腾轿车怠速抖动 　　故障现象：一辆2010年产迈腾1.8TSI轿车，搭载6挡直接换挡变速器，行驶里程1.6万km。用户反映该车在怠速运行时，发动机严重抖动。 　　故障分析：维修人员接车后，用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有多个失火故障记录，00768――多缸检测到失火、00772――4缸检测到失火和00770――2缸检测到失火。清除故障码后路试，在路试中发现该车发动机怠速转速偏高，达1100r／min。再次检测发动机控制单元，发现除原有故障码外，多出了01287――怠速转速高于期望值。 　　用户反映，该车曾维修过多次，先后更换过火花塞、喷油器和点火线圈。了解情况后，维修人员决定暂时不去考虑喷油及点火方面的问题，而把检查重点放在混合气方面。读取01－08－002区数据，发现发动机怠速进气量为1.4g／s，明显偏低。检查进气管路无泄漏，判断为空气流量计故障。 　　故障排除：更换空气流量计，故障排除。 　　(于春光) 　　高尔夫轿车灯光报警 　　故障现象：一辆2010年产高尔夫A6 1.4TSI轿车，搭载7挡直接换挡变速器，行驶6000km。用户反映该车灯光故障报警灯点亮。 　　 　　检查分析：维修人员用故障诊断仪检测车身控制单元，发现故障码01502――左后雾灯L46断路或对正极短路。试车发现左后雾灯偏暗。 　　根据该车的灯光控制原理，雾灯由车身控制单元J519控制点亮。控制方式为控制单元为雾灯提供脉宽调制信号，当信号的占空比达到90％以上时，灯泡完全点亮。 　　检查左后雾灯T3AW／3脚与车身控制单元C／47脚之间的线路，线路良好。测量左后灯总成搭铁端与车身搭铁端662之间的电阻值为0.6Ω，导通正常。检查了雾灯灯泡，也正常。通过上述检查，排除了除车身控制单元以外的问题，因此将故障点锁定在了车身控制单元。 　　故障排除：更换车身控制单元，故障排除。 　　(张彦青) 　　蓝鸟轿车起动困难 　　故障现象：一辆2003年产东风日产3代蓝鸟轿车，行驶里程21万km。用户反映该车水温、怠速偏高，热车后起动困难。 　　检查分析：维修人员接车后将车辆熄火，随后尝试起动，发现发动机无法起动。检查燃油压力及火花塞点火情况，均正常。根据用户反映冷车起动正常的情况来看，可以排除混合气以外的大部分问题。接下来重点检查发动机混合气的配比状态。 　　连接故障诊断仪，检测发动机控制单元，未见故障码。读取冷却液温度传感器数据，发现此时的冷却液温度为16℃，但仪表板却显示冷却液温度正常(图1)。显然这一错误的低冷却液温度信号会导致混合气的空燃比过浓，使发动机起动困难。 　　用万用表分别测量发动机控制单元18、21号脚与冷却液温度传感器1、2号脚之间的导通情况，导通正常。但打开点火开关后，发动机控制单元21号脚的电压为4.75V，而冷却液温度传感器1号脚却为0V。这样的测量结果说明，当电流通过这段线路时，线路出现了断路故障。查阅资料得知，这段线路在变速器上方有一个转接器。断开转接器，发现6号脚有腐蚀现象，而该脚正是冷却液温度传感器到发动机控制单元的连接线路。 　　故障排除：修复损坏的转接器，试车确认故障排除。 　　(王福军) 　　荣威W5行驶中经常熄火 　　故障现象：一辆2011年产荣威W5，搭载G32D型发动机和5挡自动变速器，行驶里程2000km。用户反映该车在行驶中经常熄火。 　　检查分析：维修人员接车后，检测发动机控制单元，发现故障码P0339――曲轴位置传感器偶发故障。显然这是导致发动机熄火的重要原因。清除故障码后路试，不久故障重现，发动机自行熄火。立即起动，发动机勉强起动，但最高转速只能达到2000r／min，且仪表板中包括轮胎胎压报警在内的所有报警灯均亮起。此时再次检测发动机控制单元，故障码仍为P0339。 　　故障