叉车转向桥设计说明书论文.docVIP

3吨机械内燃叉车转向桥设计 二 第三组 设计题目 3吨机械内燃叉车驱动桥的设计 3吨机械内燃叉车提升系统的设计 3吨机械内燃叉车转向桥的设计 三 3吨机械内燃叉车主要性能参数 1 额定起重量为 3000 kg 2 载荷中心距 500 mm 3 最大起升高度 3000 mm 4 最大起升速度 400 mm/s 5 门架前后倾角 6°/12° 6 行驶速度 20 km/h 7 最小转弯半径 2450 mm 8 最小离地间隙 175 mm 9 轮距 前轮 1070 mm 后轮 1004 mm 10 轴距 1700 mm 11 整机重量 4540 kg 四 设计要求及说明 3个项目的设计总体性能必须达到整机性能相关要求 主要结构设计参数,系统设计参数,需要有关设计计算和说明 所设计的内容应结构合理,工艺性好. 五 设计任务 要求每人完成 总装配图 主要部件图 主要零件图 主要零件加工方案或部件装配方案 设计说明书 目录 概念性设计 2、总体结构设计 3、主要零件材料的选择 4、部件装配方案 5、转向桥总成图 6、转向桥零件图 概念性设计 叉车转向系统的功用是改变叉车的行驶方向或保持叉车直线行驶。转向系统的性能直接关系到叉车行驶安全、作业效率和驾驶员的劳动强度。 优良的转向桥采用横置油缸，转向轮通过转向节转动，从而使叉车实现转向。不规则开头的转向系统采用了CAD的辅助设计技术，从而使叉车具有最小的外侧转变半径。此转向桥的特性是结构紧凑、运动部件少、易于保养。 对转向系统的要求 工作可靠 转向系统各零、部件应有足够的强度、刚度和寿命。 满足正确的运动规律 叉车转弯时应使各转向轮无滑动地滚动，并应使转向轮有较大的偏转角，以获得尽量小的转弯半径。 操作轻便 叉车作业时转向频繁，常常需以很小的转弯半径转向，故要求操纵轻便，施加在方向盘上的手力不应大于100N。方向盘的回转圈数要少，一般从中间位置向一个方向转动至极限位置的圈数，不应超过4~5圈。 要有路感 转向时转向轮所受的侧向力要适当地反馈到方向盘上，使驾驶员操作时心中有数。但反馈不能太大，以免出现 “打手”现象，并使转向系统零件承受过大的冲击载荷。 转向灵敏 方向盘从中间位置向左、右转动的空行程不应超过15°。 调整、维修方便。 叉车的转向方式 转向桥 转向桥包括桥体、转向节和主销。转向杆系安装在转向桥体上，通过转向节和转向轮相联。转向桥和车体相接，和驱动桥一起支承整台叉车。转向桥除承受垂直力外，还承受着由车体传来的纵向力和轮子转向产生的侧向力，并将它们传给转向轮。 转向桥体的组成 （一）转向桥体 转向桥体为工字形截面的实心梁，它是铸铁焊接成型。焊接桥体重量轻，工艺简单。 我们设计的转向桥体与转向节连接方式采用叉形结构，这是便于转向梯形机构置于桥体中间。 （二）转向节与主销转向轮安装在转向节上。与转向节做成一体的转向节臂与梯形机构的横拉杆相连。为了叉车直线行驶的稳定性和转向轻便，主销有内倾角β，车轮有外倾角α，它们均称为转向轮的定位角。 主销有了内倾角后，转向节的轴线与主销孔的轴线不再互相垂直，给转向节的加工带来困难；但主销轴线与地面交点至车轮支承中心点的距离却由e1减小为e，从而减小了转向轮偏转的阻力矩，还可以减小不平路面对转向系的冲击负载。此外，还可使转向轮有自动回正作用，易于保持叉车直线行驶，减少蛇行现象。这是因为主销内倾角使车在直线行驶时，其重心处于最低位置，为稳定平衡状态。一旦转向轮偏转，叉车重心就随之升高，存贮一定量的势能，叉车处于不稳定平衡状态，这个势能使叉车有回到稳定状态的趋势，迫使转向轮偏向原来的作用。主销内倾角β= 5°~7°。在本设计方案将主销内倾角β定为0°。 车轮外倾角α能使车轮轮毂轴承和主销衬套中存在间隙，受载后消失，这时仍能保证车轮平面与路面的垂直。外倾角α=1°~1°30′。 总体结构设计 基本结构 采用六连杆机构， 实质是对称的四连杆机构.这种设计方案在现代的叉车转向桥设计中是比较成熟的，我们是在其基础上对其进行优化，使其具有最小