公路橡胶沥青混合料配合比设计及施工.docVIP

公路橡胶沥青混合料配合比设计及施工 　　摘要：本文结合工程实例，阐述了高速公路沥青路面采用橡胶沥青混合料的配合比设计要点，实践证明，沥青路面采用橡胶沥青混合料对防治路面反射裂缝效果良好。 　　关键词：橡胶沥青混合料；配合比设计；施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 　　 　　1 引言 　　废旧轮胎中含有天然橡胶、合成橡胶、硫磺和碳黑等成分，是道路沥青良好的改性剂。国内外研究表明，废旧橡胶粉可明显提高基质沥青的使用性能，橡胶沥青混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力，其抗老化性能和抗疲劳性能更优于其他改性沥青混合料，橡胶沥青混合料摊铺成高油石比的高弹性低噪音路面，可有效地阻止水对路面的破坏，提高行车的舒适性，降低噪声污染，减薄路面层的厚度，抵抗重交通荷载和不良气候的影响，适宜于高等级公路沥青路面工程。 　　2 项目概况 　　某高速公路第25标段试验路段,沥青面层采用4cm厚AR-AC13橡胶沥青混合料，并设置平均厚度为1cm的橡胶沥青SAMI应力吸收层，以防止沥青路面的反射裂缝并起到防水的作用。 　　3 AR-AC13橡胶沥青混合料配合比设计 　　3.1 原材料选择 　　3.1.1 基质沥青 　　本项目采用AH-70基质沥青，其主要技术指标经测定满足规范要求，技术要求主要参照JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》。 　　3.1.2 集料 　　AR-AC13橡胶沥青混合料中，粗集料多，细集料少，所以必须采用坚固、针片状含量少，同时有较好黏附性能的石料。本试验路采用本地碎石，填料采用P.O.32.5缓凝水泥，以增强沥青与石料的黏附性。经验证，所采用集料的主要技术指标均能满足规范要求。 　　3.1.3 橡胶粉 　　废旧轮胎生成的橡胶粉颗粒表面呈羽絮状，表面呈毛刺状，比表面积较大，这样的结构利于橡胶与沥青的吸附。本试验路采用某橡胶粉厂生产的20目胶粉。 　　3.2 橡胶沥青混合料配合比设计 　　项目根据地区的气候条件以及橡胶沥青混合料的技术特点，取5.4%作为AR-AC13橡胶沥青混合料的设计空隙率。 　　橡胶沥青混合料级配，参考国外的级配范围，本试验路的混合料配合比要求较高的粗集料含量，粗集料骨架结构的形成，将有效避免橡胶颗粒干涉压实作用；这种混合料的细集料较少，形成类似于SMA的断级配形式，混合料的设计油石比为8.4%。 　　4 橡胶沥青路面施工技术 　　4.1 橡胶沥青的制备 　　橡胶沥青制备采用现场改性方法,在生产工艺中，搅拌速度、反应时间及温度等因素影响橡胶沥青品质，需根据实际情况确定。其中，反应温度尤其重要，橡胶沥青的生产温度宜控制在180℃~195℃，反应时间一般为45~60min。 　　本次试验段基质沥青采用AH-70沥青，橡胶粉采用某橡胶粉厂20目胶粉，80%基质沥青与20%的橡胶粉。由于橡胶粉与沥青的反应过程较慢,橡胶沥青采用间歇式方式加工，先将AH-70基质沥青加热到170℃左右，再将基质沥青和橡胶粉按确定的比例同时加入橡胶沥青混融罐中，通过快速升温罐将混合料升温至190℃~200℃，再泵入反应釜中反应45min，使橡胶粉与沥青的反应充分，同时也可减小橡胶沥青离析的问题。橡胶沥青的出料温度控制在200℃左右。 　　橡胶沥青的性质有多项指标表示，其中黏度指标对于橡胶沥青特别重要，高温黏度能够反应橡胶沥青的可施工性能，而且对胶粉掺量敏感、与混合料性质相关性好。所以在橡胶沥青拌制混合料之前，进行了黏度等指标检测。 　　4.2 橡胶沥青混合料的搅和 　　本工程采用LB2000型沥青混凝土拌和，筛网设置决定了混合料级配的稳定性和生产经济性，根据本试验路所用矿料的级配情况，热料仓选择的筛网孔径为18.0、11.0、6.0、3.0mm，混合料中粗集料用量比例较大，生产过程中需要严格控制好拌和楼冷料上料速度与热料仓的料位平衡。 　　加工好的橡胶沥青成品罐直接与拌和楼对接，由于橡胶粉能吸收沥青中的油分，使稠度增加，橡胶沥青裹敷在碎石表面的沥青膜大为增厚，为了增强辉绿岩集料与橡胶沥青的粘结性能，特掺入2.5%的缓凝水泥作为抗剥落剂，水泥从矿粉仓进入拌和锅。生产过程中，拌和周期约为60s，其中干拌约8s，湿拌约40s，要求拌出的沥青混合料沥青裹覆得均匀，无花白料。沥青加热温度为180℃~190℃，矿料加热温度为190℃~200℃，混合料出厂温度控制在185℃左右。 　　4.3 橡胶沥青混合料运输 　　为了确保摊铺时混合料的温度保持在175℃左右，混合料应采用大吨位自卸车运输，运料时所有车辆采取加盖双层棉被等保温措施。开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆，以保证连续摊铺。卸车时需做到不掀开棉被，直接卸料。 　　4.4 橡胶沥青混合料摊铺