案例 7. 美国西南航空巴尔地摩航站.docVIP

美国西南航空巴尔的摩航站 POGELIO OLIVA JODY HOFFER GITTELL 巴尔的摩的华盛顿国际机场（BWI）的西南航空航站经理 如果西南航空在某机场有运营，就称其为航站。马特?哈夫纳（MattHafer）缓缓地摇了摇头。这是2001年6月7日，他刚收到5月份的最终运营绩效数据。他来到巴尔的摩的11个月以来，由于密切关注员工招聘和各项控制，航站的业绩已确实有所提高，但他知道仍然有很长的一段路要走。马特 为了与该组织的非正式称呼方式相一致，我们将只使用所有员工的名字。This case derives from an earlier case. ”Southwest Airline in Baltimore,” HBS No. 602-101, prepared by Professors Judy Hoffer Gittell and Rogelio Oliva. The case was prepared with assistance from Research Associate Anne D. Karshis and from Victor Rivas of the Massachusetts Institute of Technology Global Airline Industry Program. This version was prepared by Senior Researcher David Lane, Global Research Group, under the supervision of Professors Rogelio Oliva of 如果西南航空在某机场有运营，就称其为航站。 为了与该组织的非正式称呼方式相一致，我们将只使用所有员工的名字。 This case derives from an earlier case. ”Southwest Airline in Baltimore,” HBS No. 602-101, prepared by Professors Judy Hoffer Gittell and Rogelio Oliva. The case was prepared with assistance from Research Associate Anne D. Karshis and from Victor Rivas of the Massachusetts Institute of Technology Global Airline Industry Program. This version was prepared by Senior Researcher David Lane, Global Research Group, under the supervision of Professors Rogelio Oliva of Harvard Business School and Jody Hoffer Gittell of the Heller School for Social Policv and Management at Brandeis Copyright ? 2002 President and Fellows of Harvard College. To order copies or request permission to reproduce materials, call 1-800-545-7685, write Harvard Business School Publishing, Boston, MA 02163, or go to HYPERLINK 西南航空公司的战略概述 与美国主要的航空公司不同，西南航空公司 (Southwest Airlines)将小汽车和公共汽车视为它的主要竞争对象。在公司的创始人罗林?金(Rollin King)和赫布?凯勒赫(Herb Kelleher)的推动下，这个观念渗透到了整个公司，并促使西南航空承诺在相距500英里以内的城市市场间提供最廉价和最频繁的航班（每天达到10次）。这个模式背离了盛行的行业实践，即用“辐轴式”(hub and spoke)将小市场的乘客集中到中心机场，以确保长途航空相对满座。这也同样意味着，西南航空的飞机在空中的时间比其它客运公司的飞机在空中的时间相对要短。西南航空的飞机花在地面上的时间以及较高频率的起飞和降落给飞机带来的物理压力导致高成本和劳动力密集，这是因为在地面上许多专业人员要对飞机进行服务并处理乘客事务。 西南航