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抗战天空中的“塌鼻”和“海鸥” 　　抗战之初，在奋起抗击的中国空军阵营中，除了人们熟知的美制“霍克”式战斗机，还有两种来自苏联的战斗机亦曾发挥过重要作用。这便是堪称“兄弟”的伊-152和伊-153双翼战斗机。从1937年10月到1941年初，在苏联根据《中苏互不侵犯条约》而向中国提供的800余架作战飞机中，伊-152和伊-153所占数量最多，共达到327架。 　　 　　改进版“塌鼻” 　　 　　伊152是由伊-15双翼单座战斗机改进而来的，后者是苏联资深设计师尼可莱-尼可拉耶维奇?波利卡波夫的得意之作。 　　20世纪30年代初，苏联并行发展两种战术特性迥然不同的单座单发战斗机，这就是以灵巧格斗性能见长的双翼机伊15和侧重强调速度的单翼机伊-16，两者皆出自波利卡波夫之手。伊-15外形上最主要的特点，分别是鸥形上翼、硕大的星形发动机整流罩以及粗短的机身。该机于1933年10月试飞成功后，迅速成为苏联空军制式装备，并被称作当时世界上机动胜能最好的飞机。 　　伊-15在1936年即有机会在实战中展现自己的性能。当年10月，首批伊-15到达西班牙，投入共和军政府的序列，对佛朗哥叛军开战。来自多个国家的飞行员在这种飞机上建立起了强烈的自信感，他们昵称伊-15为“塌鼻”。面对伊-15具有优异的缠斗性能这一现实，德国“兀鹰兵团”甚至告诫其Bf-109飞行员要避免和苏联飞机在低空格斗。 　　不过在西班牙使用期间，许多飞行员对鸥形上翼抱怨颇多，认为这阻碍了他们在飞机起降时的视线。苏联空军在调查后遂决定发展一种上翼恢复为平直形的改进机型，这便是伊-152。 　　改用新的平直上机翼后，翼面积增加约0.6平方米，同时在两翼间改用N形支架取代伊-15的单柱支架以增加强度。除此之外，机身结构没有大的变动，仍然保持了悬臂式结构、固定式后三点起落架、敞开式座舱等。 　　机上武器保留了伊-15的4挺PV-1机枪，不过在每侧下机翼下方加装了炸弹挂架，总共可挂载150千克。如果不装炸弹，还可以选挂2具80升副油箱。 　　尽管配备了功率更强的M-25V星形发动机，伊-152的某些性能却反而不如伊-15。比如伊-15爬升至5000米耗时366秒，而伊-152需402秒；伊-15实用升限9800米，伊-152则降至9499米。究其原因，主要在于伊-152吸取了西班牙内战的经验而适当增加了防护。在西班牙，尽管伊-15的机动性好于意大利的CR.32战斗机，但结构强度不如后者。波利卡波夫据此对伊-152的部分机身进行了强化，还在驾驶员座椅后部增加了一块9毫米钢板，这样整机的自重便较伊-15增加了350千克。 　　总体而言，伊-152改善了飞行员视野，较伊-15提升了水平飞行速度和俯冲速度，但是格斗性能退步，爬升率和升限也都不如前型。 　　 　　搭配战术奏效 　　 　　1938年1月，苏联援华的首批122架伊-152抵达中国。这批飞机是由陆路而来，机身在苏联境内分拆装箱，然后由卡车运到新疆。当地的拆箱组装工作延续到当年夏天，这些飞机在6月被指派到各航空单位后，由中国及苏联志愿飞行员驾驶直接飞往各机场。值得一提的是，在苏联之外，中国是第一个使用伊-152的国家。除了苏联志愿航空队分得48架外，其余伊-152均被分配至中国空军第三大队的第7和第8中队、第四大队的第22和第23中队、第五大队的第17中队。此后，第二批100架与第三批30架又陆续于当年晚些时候到达，被分配至上述大队的其余中队。 　　有意思的是，此前伊-15在西班牙被敌人称为“寇蒂斯”，因为他们觉得这是抄袭自美国寇蒂斯公司的“霍克”飞机。而如果将伊-152和中国空军所使用的“霍克”Ⅲ相比，前者倒还占有数项优势：伊-152为飞行员后背提供了9毫米钢板保护，“霍克”机没有；伊-152有4挺机枪，而“霍克”机只有2挺。 　　很快，伊-152便投入了中国上空的作战。当时，该机的对手主要是日本的两种舰载战斗机：95式和96式。 　　95式是一种双翼舰载机，它的个头和伊152差不多，但是综合性能却不如后者。95式配备了1台730马力发动机，这比伊-152的M-25V发动机的功率要少45马力，而其最大速度也相应比伊152慢12千米，小时左右。95式的实用升限为7740米，相比伊-152的9499米也有不小差距。更为重要的是，伊-152还占有火力优势，其4挺机枪明显较95式的2挺7.7毫米机枪占优。 　　至于96式，它是较新式的单翼舰载机，理论上性能应该优于当时中国的任何一种战机。比如其最大速度为450千米／小时，而伊-152仅为364千米，小时；实用升限9800米，也比伊-152优越；作战半径为1200公里，比伊-152多出400公里。另外其机载火力也比伊-152强大，为2挺7.7毫米机枪加上