第四节国际货物运输保险法律制度.pptVIP

如果被保险人从第三者获得了损害赔偿的，保险人可以在支付保险金时将上述损害赔偿金额相应扣减。 保险人行使代位求偿权不影响被保险人就未取得赔偿的部分向第三者请求赔偿的权利。 保险事故发生后，保险人未赔偿保险金前，被保险人放弃对第三者请求赔偿的权利的，保险人不承担赔偿保险金的责任。保险人赔偿保险金后，被保险人放弃对第三者请求赔偿的权利的，该行为无效。 由于被保险人的过错致使保险人不能行使代位求偿权的，保险人可以相应扣减保险赔偿金。 四、保险费的计算 CIF保险费用＝保险金额×保险费率=CIF总值×投保加成×保险费率=CIF总值×（1+投保加成率）×保险费率 保险费率是按照不同货物、不同目的地、不同运输工具和投保险别，由保险公司根据货物损失率和赔付率，并在此基础上，参照国际保险费水平，结合我国国情而制定的。 五、买卖合同中的保险条款 （一）以F组、E组和C组中的CFR和CPT 等术语成交的合同，保险条款可订为： “保险由买方自理” （Insurance: To be covered by the buyer） （二）以D组术语 成交的合同，保险条款可订为：“保险由卖方自理” （Insurance: To be covered by the seller） （三）以CIF或CIP术语成交的合同，若在海洋运输下，其保险条款可订立为： “保险由卖方按发票金额的? ? %投保? ?险、 ? ?险，以中国人民保险公司?年 ?月 ?日的有关海洋运输货物保险条款为准。” 案例分析 中国甲公司与巴西乙公司签订了进口一批可可豆的国际货物买卖合同，合同约定有关合同的一切争议适用巴西法，此批货物由巴拿马籍货轮“圣卢西亚”号承运，并投保了一切险。“圣卢西亚”号在印度洋公海航行时与菲律宾籍货轮“南洋”号相撞。相撞引发火灾使部分可可豆被烧毁，“圣卢西亚”号船长命令船员抽海水救火，为扑灭货舱大火，水手浇湿了部分可可豆，使这些可可豆发生湿损。火灾扑灭后，“圣卢西亚”号船长为避免该轮沉没采取了自愿搁浅的措施，“圣卢西亚”号在救助人的帮助下进入了避难港，经修理继续航行到达中国目的港。但在途中又遇到强台风，引起海水灌舱，使部分可可豆发生湿损。 上述案件根据目的港有关共同海损理算的法律，下列哪些选项是正确的？ A 火灾烧毁的可可豆的损失属于单独海损 B 救火浇湿的可可豆的损失属于共同海损 C “圣卢西亚”号采取的自愿搁浅措施所引起的损失属于共同海损 D “圣卢西亚”号因碰撞而进入避难港发生的港口费以及必要的船舶修理费用属于单独海损 E 暴风雨造成的可可豆湿损属于单独海损，应由保险人负责赔偿. F 暴风雨造成的可可豆湿损属于单独海损，应由承运人负责赔偿 思考题 1、保险法的主要原则？ 2、国际货物海上运输保险的主要险别？ 3、委付和代位求偿的含义区别？ 4、保险公司的除外责任？ 5、伦敦保险协会有哪些险别和范围？ 1、偷窃提货不着险 Theft, Pilferage and Non-Delivery，TPND。在该险项下，保险人对被保险货物因被偷窃，以及被保险货物运 抵目的地后整件未交的损失承担保险责任。但是，被保险人对于偷窃行为所致的货物损失，必须在提货后 10 天内申请检验，而对于整件提货不着，被保险人必须取得责任方的有关证明文件，保险人才予赔偿。保险人还可以收回保险人向船东或其他有关责任方追偿得到的任何赔偿，金额以不超过本公司支付的赔偿为限。 2、淡水雨淋险 Fresh Water and Rain Damage，专门承保货物在运输途中由于淡水或雨水造成的损失，包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗所造成的货物损失。不过，保险人承担赔偿责任，要求被保险人必须在知道发生损失后的 10 天内申请检验，并要以外包装痕迹或其他证明为依据。 淡水雨淋险和自然灾害中 的暴风雨的区别。风刮多大、浪有多高、雨下多大有一个技术级别，超过叫暴风雨，没超过就是淡水雨淋。 3、短量险 Risk of Shortage，该险负责对被保险货物在运输过程中，因包装破裂或散装货物发生数量损失或重量短缺的损失进行赔偿，但不包括货物在途的正常损耗。被保险人对于包装货物的短少，应当提供外包装发生破裂现象的证明；对于散装货物，则以装船重量和卸船重量之间的差额作为计算短量的依据。 4、混杂、玷污险 Risk of Intermixture and Contamination，该险承保被保险货物在运输过程中，因与其他物质接触而被沾污或混进了杂质，影响货物质量所造成的损失。 5、渗漏险 Risk of Leakage。该险承保流质、半流质、油类货物在运输途中因容器损坏而引起的渗漏损失，以及用液体储运的货物 ( 如酱渍菜等 ) 因液体渗漏引起货物腐烂变质造成的损失。 6、碰损破碎险