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公路路面开裂成因分析及处治方案探讨 　　摘要:文章根据公路部分路段路面出不同程度的开裂现象及局部出现了沉陷现象,对这些公路病害的成因进行分析,并提出了相应的处治方案。 　　关键词:公路路面;病害成因分析;处治方案 　　中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)10-0115-02 　　 　　随着国家对公路建设投资力度的加大,我国的公路工程建设发展十分迅速。但随着公路的建成并投入运营后,公路部分路段的路面出现不同程度的开裂现象,局部路面还出现了沉陷现象,严重影响了这些路段的行车舒适感,甚至危及行车安全,对路基的稳定性也构成了威胁。文章针对这些公路病害产生的原因进行分析,并结合实际提出相应的处治方案。 　　 　　1路面开裂成因公析 　　 　　1.1存在的问题 　　经对几个典型路段岩土工程勘察结果表明,主要存在以下四方面的问题: 　　①填土压实度欠佳,甚至不达标。在部分路段进行的槽探中,采用灌沙法对上路床、下路床及上路堤进行了压实度测试,试验结果表明,每个槽探点均不同程度地存在压实度不达标现象,达标率仅为12%。 　　②路基填料质量欠佳。在抽检的几个探槽中采集上路床、下路床、上路堤填土进行室内承载比(CBR)试验,结果表明,某些路段填土的承载比值偏低,达标率为50%,由此可见,填料的承载比值偏低具有普遍性。另外,室内土工试验成果表明,路基土均属于或接近“双高”细粒土,即“高液限、高塑性指数”,勘察发现,勘察期间路基填土的含水量普遍高于最佳含水量。 　　③路堤坡面排水、防渗水、保持水功能不足。勘察发现,部分土路肩培土高于硬路肩,导致路面散排水无法顺利排除,易于沿交接处下渗;另外,部分路段的棱形骨架破损严重,大多数路堤边坡的培土多属粗粒土或含粗粒粘土,不适宜植物生长,防护植物成活率低,长势普遍不良,造成大部分边坡的路基填土裸露,冲刷严重。由此造成路堤坡面排水、防渗水、保持水功能不足。 　　④天然地基中局部存在较软弱土层。勘察发现,个别路段的天然地基中,局部存在较软弱土层,地基土性质欠均匀。 　　1.2路面开裂成因分析 　　造成路面开裂的原因是复杂的,涉及到的因素包括地基承载力、填土高度、填土性质、填土压实度、路面质量、气候环境、运营管理等等。 　　①地基承载力与填土高度。填土高度不同,对地基承载力的要求是不同的,填土容重以20 kn/m3计算,每10m填土对地基的附加压力为200 kPa,一般未经加固处理的非软土地基承载力为150～250 kPa,对于高填路堤的地基,一般需进行夯实、碾压或其它加固处理,否则地基将产生过大压缩变形,甚至失稳。 　　调查发现,填土高度大于9m的路段路面开裂现象很普遍,面且,填土越高,路面越容易出现开裂,而且越严重。一方面,高填路堤给地基施加较大的附加压力,造成地基上产生较大的压缩变形;另一方面,由于填土高度大,反映到路面的路基累积变形量就大于矮路堤。由此可见,路面开裂与填土高度有关,当填土压实度等欠佳时,问题就更为突出了。 　　②填土性质。前面提到的“双高土”具有以下几种特征: 　　第一,具有“橡皮土”的特征,不易压实,造成压实度不达标。 　　第二,具有较强的亲水性,容易吸收下渗的雨水,含水量增加,造成强度降低;而失水时,产生较大的收缩变形,由于纵向收缩受到的约束较大,路基在持久干旱季节容易产生横向裂缝。 　　第三,具有明显的流变性,在外界气候环境变化(特别是干湿交替)的影响下,会出现持续、反复的变形,不易稳定。 　　另外,承载比CBR值是路基上的强度指标,使用CBR值不达标的土料填筑的路基抵抗破坏的能力较差。但是,据了解,由于条件所限,公路全线大量使用高液限、高塑指粘性土作为路基填料,但路面开裂仅集中出现在基中几个标段,说明填土性质不良与路面开裂没有必然关系。勘察结果也表明,进委岩土勘察的8个路段中,有5个路段的填土并非“双高土”,但同样出现了较为严重的路面开裂现象。由此可见,填土性质不良使得路基抵抗变形、破坏的能力降低,但不是路面开裂的主因。 　　③填土压实度。填土压实度不达标的直接表现就是路基承载力不足,在自重及车载作用下,路基产生过大夺缩变形。由于路线方向的变形约束大于侧向的变形约束,变形向侧向发展,进而导致路基土产生纵向裂缝,而路面结构层的容许变形量要小于路基土,路基上过大的侧向变形或纵向开裂导致路面结构层产生过大应力,最终导致路面产生纵向裂缝。由此认为,填土压实度不达标路段,容易产生纵向裂缝。 　　勘察结果表明,路面开裂路段的填土压实度不足具有普遍性,而且路面以纵向开裂为主。因此认为,填土压实度不足是造成路面开裂的重要原因。 　　④路面质量。路面结构层直接承受车辆荷载,质量好坏将直接影响其寿命。勘察结果表明,路