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公路路面施工过程中裂缝成因及解决措施 　　【摘 要】在公路工程中，裂缝的产生会直接影响到工程的施工质量、使用寿命及安全。因此，对于公路混凝土的裂缝问题要特别重视，清楚裂缝的成因，并在建设过程中及时采取有效的措施进行防治。本文分析了公路工程建设中混凝土的裂缝成因并探讨了应对策略。 　　【关键词】公路工程建设；混凝土裂缝；成因；应对策略 　　1 公路工程建设中混凝土的裂缝的危害 　　公路工程建设中混凝土的裂缝表现众多，危害较大。现从主要的横向裂缝与纵向裂缝进行分析。道路出现横灌进雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。轻者表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现驴脊背现象；随着病害的发展，沿裂缝灌入的雨雪水存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦作用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，即通常所说的唧浆病害。形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽。道路出现纵向裂缝，长时间雨雪水的灌入，行车道在重载车的作用下，严重时会对路面产生条块形碎裂，对行车的影响非常大。 　　2 公路工程建设中混凝土的裂缝成因 　　2.1 混凝土配合比不当 　　（1）单位水泥用量偏大，混凝土中引起收缩的主要是水泥石部分，过多的水泥用量，必然会导致较大的收缩。 　　（2）水灰比偏大。水泥完全水化的最低水灰比约为0.26～0.29，施工中采用较高的水灰比是为了满足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期骨料表面的水膜厚度，影响了混凝土强度。 　　（3）施工计量不准，尤其是未根据集料中的含水量及时调整用水量，会影响混凝土的配合比的准确性，从而影响其初期强度。 　　（4）一般情况下，混凝土配合比按“饱和面干”的状态设计，如使用长期在日光爆晒下的骨料，会大量吸收拌和用水而影响水灰比的准确性，影响混凝土强度。 　　2.2 路基及基层引起的裂缝 　　基层主要承受由面层传下来的行车荷载竖向力的作用，并把它扩散到路基。故路基和基层应具有足够的强度、刚度和稳定性。若地基强度不均匀，路基填料混杂或压实度不好，产生不均匀沉降，或基层平整度差，导致混凝土路面厚度不均匀，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，容易使路面应力集中。当压力超过混凝土极限抗拉强度时，就会在应力集中和厚度较薄处产生裂缝。有些已建成的城市道路因地下管线维修开挖后，回填料达不到要求，压实不够密实，在路面修复后的一段时间内发生自然沉降，导致裂缝的产生，严重时甚至塌陷。此类裂缝往往贯穿整个板块，而且宽度较大，危害也较严重。雨水的渗入还会引起地基软化，大大降低地基的承载力，因此在施工中必须引起足够的重视。 　　2.3 面层施工原因 　　基层干燥会吸收砼拌和物中的水分，使底部砼失水，强度降低，导致开裂。搅拌不足和过分，振捣不密实，形成的砼强度不足或不均匀，也易导致早期开裂断板。但振捣时间也不宜过长，否则会造成分层，粗颗粒沉入底层，细颗粒及水留在上层，强度不均匀，使表面收缩裂缝增加。因停电、机械故障、运输不畅、气候突变和停料等原因，使砼浇筑作业中断，再浇筑时未按施工缝处理，新旧砼由于结合不良和收缩不一致，会形成一条不规则的接缝。养护不及时或养护方法不当，造成表面水分蒸发太快，从而形成干缩裂缝。切缝不及时或深度不足，造成砼内部应力集中，在砼板的薄弱处形成不规则的贯穿裂缝。传力杆安装不当，上下翘曲，则在砼伸缩和传力过程中砼就会被破坏，形成裂缝损坏。施工车辆的早期通行。由于某些施工作业面受地理条件的限制和因砼养护作业需要在砼强度不足条件下过早通车，产生荷载应力，易产生裂缝。 　　3 公路工程建设中混凝土的裂缝的应对策略 　　3.1 做好混凝土配合比设计 　　（1）目标配合比设计阶段。应采用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成的矿料级配应符合规范要求，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。对多雨潮湿的南方地区，除应重视车辙问题外，还应该考虑水损害的问题。一方面采用合适的抗剥落措施；另一方面为达到密水效果，应注意设计空隙率。 　　（2）生产配合比设计阶段。在生产配合比设计阶段应结合工地实际材料情况确定最佳级配，一方面能确保混合料性能，另一方面亦能保证生产需要。 　　（3）生产配合比验证阶段。配合比规定程序审查批准后，才能进行试拌试铺，验证生产配合比的正确性。由此确定生产用标准配合比，以此配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。 　　3.2 加强对路基的质量控制 　　泥混凝土路面对路