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公路桥梁施工中泥浆含砂率对桩基质量影响 　　摘 要：公路桥梁是我国交通系统的重要组成部分，在经济建设与城市发展的过程中，发挥着重要作用。近些年，随着国家经济水平不断提高，城市规模也在不断扩大，为了满足国家发展的需要，路桥工程必须不断提高自身质量，以求最大限度地发挥其作用和价值。路桥工程质量受很多因素的影响，包括施工技术、施工材料、外部环境等等。桩基是构成路桥承载结构的最主要部分，分析泥浆含砂率对桩基质量的影响，对提高我国路桥工程质量有重要意义。 　　关键词：公路桥梁；泥浆含砂率；桩基质量；影响 　　中图分类号：U445 文献标志码：A 　　0 引言 　　在公路桥梁工程数量不断增多，规模不断扩大的今天，钻孔灌注桩的应用也日渐广泛，社会各界对其质量控制也更加灌注。依据国家规定，对影响钻孔灌注桩质量的因素进行分析，泥浆性能指标是一个重要因素。因此为了强化桩基质量，研究泥浆性能对钻孔灌注桩质量影响的具体情况。是非常必要的。下文主要针对泥浆含沙率对桩基质量的影响进行分析。 　　1 工程概述 　　本路桥工程为罗镜河特大桥，整体长度为1862m，宽度为26m，组合跨径为左幅40×30+36.5+5×40+33+7×40+4×36.5，右幅39×30+40+36.5+33+3×40+33+8×40+3×36.5。在路桥施工过程中，最为重要的核心就是桩基，该工程桩径大，桩孔深，地质情况复杂，桩基施工中存在很大的风险，桩基质量决定了工程施工的成败。 　　2 泥浆含砂率与试验方法 　　2.1 内涵 　　泥浆含砂率是指在泥浆中非黏性土所占的百分比，这里所指的非黏性土的直径应该不小于74μm。在钻探施工的过程中，泥浆是发挥护壁、冷却等作用。因为钻孔机器的钻孔直径比较小，钻杆和钻孔之间的缝隙也比较小，在施工的过程中，钻杆的工作转速会达到1000rpm作用，如果这时候泥浆中含砂率很高，那么就会对钻孔机器的泵和钻杆产生很强的摩擦，会导致这些零件产生较严重的磨损，影响正常的使用寿命。所以在公路桥梁施工的过程中所使用的泥浆，其含砂率必须控制在4%以下，同时在实际的施工过程中，还要做好除砂的工作，确保整个施工过程顺利进行，降低机器的磨损率，延长机器的使用寿命。 　　2.2 试验方法 　　对泥浆的含砂率进行检测的时候，使用比较多的方法主要有两种：一种是量杯法，一种是筛析法，其中，第一种方式是我国使用比较多的方法，具有衡量标准的作用，另一种方式是国外比较常用的方法，这种方法是使用200目的小筛网将直径小于74μm的颗粒筛除掉，将剩余的颗粒进行计量，进而确定泥浆中的含砂率。 　　3 泥浆中颗粒分析 　　在钻探的施工中，对泥浆性能的检测掌握程度比较好，将这种方法应用到建筑施工中也是具有一定的可取性，但是实际施工中，泥浆的使用环境却存在很大的区别，比如，桩基比较大、钻头的发热量会高，这些都是会影响最终作用的因素，同时，不确定所有的不小于74μm的颗粒都会沉淀到钻孔底部，所以这时候应该将这部分颗粒看作是在沉渣之中。然而实际的施工过程中，如果将直径不小于74μm的颗粒清除出去，那么泥浆的含砂率就会很低，泥浆几乎就是清水状态，这时候孔壁的牢固性会大大的降低，这使得施工工作难以进行下去，不具有实际操作性。 　　泥浆在孔内经过多次长时间的循环之后，等到钻孔停止工作后，泥浆会变得有结构，主要表现在它具有一定的流变性，使得泥浆具有黏度和触变性。 　　钻孔中泥浆所展现出来的情况很复杂，首先，泥浆的形状不是单一的，这与钻孔实际穿越的底层厚度有密切的关系，但不论钻孔穿越的底层厚度多少，其呈现的形状都是不规则的，其次是泥浆的黏度变化与含砂率成正比，最后，泥浆中所含有的颗粒是呈现正态连续分布的形式。 　　要想确定泥浆含砂率对工程质量产生多大的影响，可以对从二次清孔之后到灌注混凝土这段时间进行分析，确定泥浆中颗粒所展示出来的沉降的特性。 　　4 含砂量分析 　　含砂率按照泥浆岩渣携带量划分，要将其分为两个部分，具体分析如下： 　　4.1 可析出部分（第一次析出） 　　在泥浆返出孔口后，外因力就会出现快速减弱的情况，此时，内因力将独自携带岩渣颗粒，这样一来，其携带能力大大降低，粗颗粒就会沉淀在沟池之内，也就是“可析出部分”，这就是第一次析出，总结其特征：外因力减弱、内因力未变、析出粗粒。 　　4.2 不析出部分（第二次析出） 　　虽然外因力出现了变化，但是内因力依旧能够独自带出一部分细颗粒，这些细颗粒被留在了泥浆中，并开始循环往复于“孔内一沟池一孔内”，成为了不析出部分，这就是所谓的“含砂率”，它与泥浆比重之间的关系密切，一定泥浆比重对应一定的含砂率。一般来说，依据施工的实际情况，选择不同泥浆比重的泥浆，其内因力也会出现改变，进而导致含砂率也随之变化。具