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公路软土地基处理几种方法 　　摘要:在高等级公路建设中,不可避免地会遇到软土地基问题。软土地基是具有含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、渗透性小、抗剪强度低、固结系数小等不利的工程性质,导致地基承载力往往不能满足工程设计的要求,因此,需要对地基进行人工加固处理。处理软土地基有多种方法,如果处理不当,就会直接影响路基失稳或过量沉降,出现路基纵、横向断裂等病害。本文通过结合施工实践,介绍公路软土地基常用地基处理的几种方法,以供同行参考借鉴。 　　关键词:软土路基;工程性质;技术要求;处理方法 　　 　　1 软土及其特证 　　 　　1.1 软土的概念 　　国内外对软土均无统一定义,不同的专业技术部门的解释也不尽相同。有的把软土视为软粘土的简称,有的把软土视为整个软弱土层的简称,有的把软土视为软弱土基的简称。 　　我国交通部行业标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)将软土定义为“滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土”。 　　我国铁道部门建议下列物理力学指标作为区分软土的界限,具体描述为:天然含水量w接近或大于液限。孔隙比e1。压缩模量Es4000kpa。标准贯入击数N63.52。静力触探贯入阻力Ps700kpa。不排水强度Cu25 kpa。 　　我国建设部颁布的《软土地区工程地质勘察规范》(JGJ83-91)规定,凡符合以下三项特征即为软土:外观以灰色为主的细粘土。天然含水量不小于液限。天然孔隙比不小于1.0。 　　其实无论软土还是软土地基,它的软硬都是相对的,在工程设计和施工时,不要拘泥于它们的定义,只要路堤或其他荷载在土基上有可能出现过大有害的变形与强度不足的问题,都应进行沉降、隐定验算,凡不能满足设计指标时均应进行处理。当稳定安全系数小于容许值,或在路面设计使用年限内残余沉降不满足要求时,均需进行软基处理。 　　1.2 软土的工程性质 　　软土无论按成因还是按土质划分,种类较多,但它们都具有下列特性: 　　颜色以深色为主,粒度成分以细粒为主,有机质含量高;天然含水量高,容重小,天然含水量大于液限,一般在50%～70%之间,液限一般为40%～60%。天然孔隙比大,一般大于1.0。渗透系数小,一般在1×10ˉ4～1×10ˉ8cm/s之间。沉降速度慢,固结完成所需时间长。而大部分淤泥和淤泥质土地区,由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉砂、细砂、粉土等,故在垂直方向的渗透性比水平方向要小。压缩性高,淤泥和淤泥质的压缩系数a1-2一般为0.7～1.5MPaˉ1,最大达4.5MPaˉ1,且随着土的液限和天然含水量的增大而增高。 　　抗剪强度低,软土的快剪粘聚力小于10kPa,快剪内摩擦角小于5°,固结快剪的强度略高,凝聚力小于15kPa,内摩擦角小于10°。 　　软土的灵敏度高,灵敏度一般在2～10之间,有时大于10,并具有显著的流变特性。 　　1.3 软土地基的技术要求 　　地基处理超载预压10个月后沉降速率不大于0.168mm/d,才能进行二次填筑,随后才能进行桥涵构造物和路基精加工、路面施工。位移边桩控制每天不大于3mm。斜移管控制在每天不大于5mm。地基处理后剩余沉降量不大于8cm,地基处理后地基承载力不小于100kPa。 　　 　　2 软土地基常用处理的几种方法 　　 　　软土地基处治的方法很多,各种方法都有它的适应范围。具体工程的地质条件千变万化,对地基处理的要求不尽一致,而且施工部位采用的机具、当地的材料都会不同,因此必须具体分析,从地基条件、处理要求、处理范围、工程进度、材料机具等方面进行综合考虑,以确定合适的自治方法。 　　本文以某一级公路K0+000～K4+680段为例,该区段基本为水稻田或鱼塘,地基承载力低,地下水位20cm～70cm,若不加处理或处理不当,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能使用。为此,我们采用以下几种方法处理软土地基,效果很好。 　　2.1 砂垫层 　　对于一般地段,软土层分布广,地下水位高,路基设计为:自下而上:50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基(填土路基)+粘土封层。 　　其中土垫层主要是将原地物地貌调平,砂垫层主要就是将软基中地下水排至路基两侧,以利地基稳定,并且有效防止弹簧现象向上反射。施工时,首先恢复中线,划好路基底面边缘线,进行清理掘除工作(对于小的沟渠,应清除淤泥,回填砂),碾压后即可填筑土垫层,土垫层可分两层填筑,土垫层顶面一定要做好2%～3%的路拱以利排水。 　　砂垫层最主要的目的是排水,所以宜选用中粗砂,砂的含泥量(小于0.074mm砂粒)不宜大于15%。填筑前,先由测量组精确放出砂垫层的边线,边线宽度应预留路基沉降量,做预宽处理,否