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公路软土地基处理技术选择与分析 　　【摘 要】某些高速公路由于地质形成的特殊性，沿线路基下经常存在深厚的软土层。文章对常用的几种软土路基处理方式进行了探讨，提出适合该公路地基处理的具体措施。 　　【关键词】高速公路；路基处理；施工工艺 　　1 工程概况及地质条件 　　某高速公路全长102km，设计时速120km/h，位于平原区，其大部分路段穿越软土地基，局部路段为深厚软土地基，沿线河网交错，结构物众多，填土高度大。在K2+200～+342，K2+442～+502路段，地层表部为0.5～3.0m厚灰褐色亚粘土，中部为厚8～15m淤泥质亚粘土，底部为中密状粉砂、泥岩，地基应加固处理。土层物理力学指标见表1。 　　2 处理方案选择分析 　　深厚软土地基处理方案设计是以有效控制地基的沉降量为原则，兼顾经济，方便施工。目前主要有水泥搅拌桩（干法、湿法）、CFG桩、Y型沉管桩、PTC管桩（预应力混凝土薄壁管桩）等复合地基处理方法，其适用范围、技术经济性各有特点。 　　2.1 水泥搅拌桩 　　水泥搅拌桩法施工速度较快、加固效果好，软土深度不大于10m时造价低，但受土质条件限制较多（如软土的塑性指数、含水率大小和有机质含量），存在施工工艺参数不易控制、加固深度浅（一般12～14m之内）、深层成桩困难、深层加固效果难以保证等问题。 　　2.2 CFG桩复合地基 　　CFG桩为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的强度等级在C5～C25之间可变强度桩。其加固深度可达18m，当软土深度10～15m时经济合理，但采用振动法有扰动，长管螺旋钻施工需要工作面大。 　　2.3 Y型沉管桩 　　Y型沉管桩发挥了等截面非圆形桩侧表面积增大、摩阻力提高的特点，大幅提高基桩承载力，是一种较好的新型桩基技术。Y型沉管桩由于沉桩时的挤土效应和锤击法施工时的振动效应，不宜在建筑物集中的区域施工，施工质量不仅受地质影响，而且还受施工队伍的素质、经验的影响。 　　2.4 PTC管桩 　　PTC管桩可压入持力层1～2m，将荷载直接传递至持力层，设置桩帽、碎石褥垫层扩散荷载，降低桩间土承载力，减少路基沉降。当填土高度超过3倍地基极限高度时，宜选用管桩法。 　　根据该工程地质特征（下卧承载力较高的持力层，表层有硬壳层，中间层厚且承载力低），经综合比较分析，选用PTC管桩处理方案。 　　3 PTC管桩处理技术的优点 　　3.1 处理软基范围广 　　PTC管桩是由桩侧阻力和桩端支承力共同承受上部荷载，能穿透普通软土层及粉砂粘土层，可选择强风化岩层、全风化岩层、坚硬的粘土层或密实的砂卵石层等多种土质作为持力层，且对持力层起伏变化大的地质条件适应性强，因此处理软基范围广。尤其适用于堆载预压（排水固结法）和水泥土搅拌桩（含干法和湿法）等方法难以处理的20m以上深厚软土区域。 　　3.2 施工质量可靠 　　PTC管桩经高速离心成型和二次湿热养护工厂化制作，管桩水泥混凝土抗压强度可达70MPa以上。施工中采用静压桩机进行沉桩施工，压桩力可通过压力表直观、安全、准确地反映，因而对桩体承载力的控制、判断精确度高；沉桩长度可直接监测，沉桩质量可靠。 　　3.3 单桩承载力高 　　由于PTC管桩桩身混凝土强度高，可压入密实的砂层和强风化岩层，确保桩基础嵌固在较好的持力层上，桩端支承力高。单桩承载力比同截面的沉管灌注桩、钻孔灌注桩高1～4倍，比水泥土搅拌桩高7～10倍。 　　3.4 施工速度快 　　PTC管桩较其他软基处理方法施工进度快，静压法沉桩施工，在普通地质条件下，3～5分钟即可压入5m长管桩。沉桩完毕，桩体承载力即可达到最终承载力的80%以上。施工速度快于堆载预压法、水泥土搅拌桩、CFG桩和Y型桩。 　　3.5 综合造价低 　　虽然PTC桩每米造价较水泥搅拌桩等方法高，但由于静压法沉桩对桩身破坏小，送桩到位率高，截桩少，处理15m以上深厚软基其经济性更为明显。PTC管桩施工速度快，工期显著缩短，可提前投入运营；工后沉降小，运营养护费用少，综合造价低。 　　4 施工工艺原理 　　采用PTC管桩桩径40cm（壁厚6cm，C60混凝土）桩距2.5～3.5m，桩帽边长1.2～1.6m，以顶压式静压法压入持力层，桩体将荷载传递给持力层，可较好地发挥桩端阻力作用；管桩压入软土层对管桩周围土层产生挤压作用，桩端承载力、桩侧摩阻力得到进一步提高，利用管桩的支承作用、桩侧摩擦力承受路基荷载。PTC管桩顶一般设桩帽，扩大桩顶面积，桩帽上铺筑碎石垫层，根据软土状况考虑是否铺设土工格栅，通过碎石垫层、土工格栅、桩帽的荷载扩散作用，进一步减轻桩间土荷载，从而减少软土压缩，达到控制软土路基沉降的目的。PTC管桩处理软基示意见图