公路桥梁施工中裂缝成因及防治对策_000002.docVIP

公路桥梁施工中裂缝成因及防治对策_000002 　　【摘 要】文章简述了公路桥梁施工中裂缝的类型及成因，并基于工程实践，从设计、材料控制、施工工艺、养护等方面，提出公路桥梁施工裂缝的应对措施。 　　【关键词】公路桥梁；裂缝；成因 　　我国经济社会的发展，极大地促进了公路桥梁建设飞速发展。但也存在施工质量不高的问题，公路桥梁的病害防治中最常见的是裂缝的产生。公路桥梁裂缝不仅影响桥梁外观质量，而且会影响其使用功能和寿命，严重的话还会出现垮塌现象，严重威胁着人们的生命和财产安全。因此，必须对公路桥梁裂缝加以重视，找出裂缝产生的原因，根据具体原因实施相应措施，不仅对施工质量和技术有很大的作用，对人民生命安全、现代化建设成果都有很大的影响。 　　1 裂缝的常见类型及原因 　　1.1 地基基础变形引起的裂缝 　　由于地基的不稳，或多或少地会造成不同程度的位移和下沉现象，地基的位移或下沉会影响到钢筋的结构，而一旦钢筋结构发生了变化，就会发生裂缝。导致此类裂缝的原因主要有以下两个方面：a.由于重力作用使混凝士中较重颗粒下沉而使水泥浆上浮，当这种下沉受到钢筋、模板作用时就会产生裂缝；b.由于混凝土在塑性状态下其基础、支架等有不均匀沉降，使局部混凝土变形受约束而产生裂缝。 　　1.2 荷载性裂缝 　　荷载裂缝即公路桥梁的混凝土构件在常规的各种荷载作用下或者次应力作用下产生的裂缝。荷载裂缝主要有扭曲裂缝、弯曲裂缝、局部应力裂缝。扭曲裂缝，扭矩裂缝产生之后，钢筋承担扭矩，导致混凝土层脱落；弯曲裂缝，在弯矩截面的受拉区域，负弯矩裂在连续梁板和悬臂梁板的附近；局部应力裂缝，主要发生在墩台支柱或者构建角隅局部受力很大的地方。 　　1.3 收缩引起的裂缝 　　混凝土的干燥过程是由表面逐渐扩展到内部的，在混凝土内部呈现含水梯度，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，导致表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表面的混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便导致收缩裂缝。混凝土收缩裂缝主要包括：塑性收缩、干缩，以及自生收缩。（1）塑性收缩。浇筑完混凝土之后，水泥水化热现象剧烈，慢慢产生分子链结构，水分蒸发很快，混凝土因水分流失开始收缩，这时混凝土的骨料会因为自身重量向下沉，钢筋会阻拦其下沉，顺着钢筋位置产生塑性收缩裂缝。这种情况一般在刚开始浇筑混凝土的时候会出现。（2）干缩。混凝土凝固之后，由于混凝土其本身材质的原因，表面温度降得快，内部温度降得慢，混凝土内部会制约着表面的收缩情况，使表面产生拉力，混凝土的抗压能力不如拉力强的时候，就会因为收缩形成裂缝。（3）自生收缩。在混凝土凝固时，混凝土材料水和水泥产生化学反应形成新的物质致使混凝土的体积变小，这就是自生收缩。 　　1.4 钢筋锈蚀引起的裂缝 　　钢筋表面的混凝土起到“保护膜”的作用，可以有效地防止钢筋生锈。但是如果混凝土的质量没有得到足够的保障，受CO2的侵蚀，那么极易造成钢筋周围混凝土碱度降低，破坏了钢筋的表面的氧化膜，一旦钢筋中的铁离子与混凝土中的氧气和水分发生化学反应，钢筋就会生锈，从而在路桥施工过程中出现裂缝现象。 　　1.5 温度变化引起的裂缝 　　由于外部环境的变化致使桥梁外部和内部结构产生温度差，当温度差达到一定程度就会使梁桥产生变形，若变形遭到约束，就会在桥梁结构内部产生应力，当应力超过桥梁本身的抗拉强度以后就会产生温度裂缝。这些温度变化主要包括：一年四季的温度变化、桥梁面由于暴晒形成的温度差、昼夜温差等。 　　2 公路桥梁施工裂缝应对措施 　　2.1 严格设计流程，确保施工设计的科学完整性 　　在公路桥梁工程项目设计阶段，设计人员必须根据当地施工环境，科学合理地组织施工设计、施工布局科学设计。在施工之前，运用先进科学手段认真进行试验研究，确定好施工材料的配合比，对相关数据配合比进行层层试验，从而尽可能的规范配合比，保证配合比的合理性，避免施工材料配合比不合理引起的裂缝；其次，利用极限计算方法预算出混凝土结构的相关荷载极限值，避免疏忽造成施工不到位，出现裂缝。 　　2.2 严把材料关 　　混泥土主要由水泥、砂石、骨料、水和外加添加剂组成。其中水泥的标号不符合施工要求，或者是受潮等原因，砂石的粒径太小，级配不良，空隙率大，杂质含量高等都可以导致裂缝的产生。另外搅拌水和外加添加剂对桥梁结构中的钢筋锈蚀也会产生较大的影响。因此，必须要严把材料关。 　　首先，在水泥的选择上，应该遵守节约水泥、和易性好、收缩性小；优先采用525R，425R普通水泥等高标号水泥，减少水泥用量；选用低热水泥，减少水化热，并尽量选用后期强度（90或12d）大的水泥，并延缓峰值。为了降低混凝土自身产生的拉应力，在满足设计和混凝土可泵性的前提下，将425R水泥用量控制在450kg/m