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公路工程路基路面压实施工措施探讨 　　摘 要：公路工程路基路面压实质量直接关系到公路的使用性能及寿命，做好公路工程路基路面压实施工是施工过程中的技术要点。文章在对公路工程路基路面压实施工核心因素分析的基础上，简要探讨了相关的施工技术措施，并提出了几点控制压实度的可行性建议，以供参考指正。 　　关键词：公路工程；路基路面；压实；施工措施 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）21-0151-02 　　作为公路工程施工当中的重要环节，路基路面压实施工与公路整体的质量有着直接的关系，其重要性不容忽视。理想的压实效果，可增强公路路面的强度，防止出现塑性形变，降低渗透系数以及含水量，提高其稳定性与安全性，有助于延长公路的使用寿命。 　　1 公路工程路基路面压实施工的核心因素分析 　　1.1 压实功能 　　笔者认为，维持压路机自重不变，继而提高碾压的变数以及改变碾压的通数，均能够得到跟室内夯实试验基本一致的含水量密度关系。鉴于此，如果压路机的重量增大，那么与此同时，路面材料的最佳含水量也要适当降低，提高其最大干容重。然而，上述的现象具备较大的局限性，当其达到一定限度的时候，即便继续加大压路机的重量也是于事无补的，最佳水含量以及最大干容重均不会发生明显的变化。因此，必须要确保路面结构层所用材料的含水量接近最佳值，路基路面压实度才能得到更为有力的保障。 　　1.2 含水量 　　公路工程路基路面的压实度直接受到路面结构层材料含水量的影响，土的内摩阻力、粘结力与压实度是成正比例关系的。含水量较低时，土颗粒的内摩阻力则较大，当碾压到一定密度的时候，土的抗力不再受压实功的影响，因此压实所得到的干容重也就比较小。而当含水量较高之时，土颗粒受到水的润滑作用，内摩阻力减小，压实功的作用也比较明显。在此过程中，土体当中的空气体积减小，而固体体积则增加，鉴于水无法进行压缩，在同等压实功的前提下，土的干容重会减小，形成与实际情况高度湿度的水实曲线。 　　2 公路工程路基路面压的实施工措施分析 　　2.1 公路工程路基路面施工中的压实作业 　　笔者认为，做好公路工程路基路面施工中的压实作业，其关键性的技术措施在于协调摊铺速度与压段长度、洒水碾压、杜绝矿料油料、使用振动夯板、兼顾天气因素等方面，具体如下面几方面。 　　2.1.1 协调摊铺速度与压段长度 　　在进行公路工程路基路面压实施工的过程当中，协调摊铺速度与压段长度是其中非常重要的关键性措施，施工人员必须确保两者的合理性。 　　在气温较高以及风速较低的情况下，可适当加快摊铺的速度，延长碾压段的长度。而在气温较低以及风速较高的情况下，应适当减慢摊铺的速度，缩短碾压段的长度。 　　2.1.2 洒水碾压 　　在碾压施工的过程当中，鉴于混凝土与沥青粘稠特性，无可避免会出现沥青混合料枯轮的不良现象，笔者建议进行洒水碾压，即是将适量的清水均匀地铺洒在碾压轮上，随后再进行碾压作业。 　　2.1.3 杜绝矿料油料 　　如果已经碾压完毕的路面沥青混合料面层尚未完全冷却凝固，严禁在其上洒落矿料以及油料等物质，避免影响沥青混合料面层的正常冷却凝固以及破坏其平整度，同时禁止在其上停放大型的施工设备。 　　2.1.4 使用振动夯板 　　鉴于公路工程的路基路面存在隐蔽而狭窄的部位，因此无法采用压路机进行碾压作业。因此，针对公路工程的路基路面无法使用压路机施工的部位，建议采用振动夯板进行施工，其压实效果在小范围之内与压路机无太大的差距。 　　2.1.5 兼顾天气因素 　　路面沥青的冷却凝固时间与施工现场的温度以及风速有着必然的联系，而如果碰上雨天，后果将更为严重。鉴于此，在正式进行施工之前，管理人员应当与当地的气象部门进行沟通，了解未来一周之内的天气情况，以确保施工的顺利进行。 　　2.2 公路工程路基路面施工压实质量检测 　　针对公路工程路基路面施工压实质量的检测，目前业内常用的方法有两种，一是灌砂法，二是核子密度仪法，具体如下。 　　2.2.1 灌砂法 　　灌砂法是公路路基压实质量的常规检测方法，其基本原理为：将符合规格要求的均匀砂以一定的高度按照自由落体的形式下落至所选定的测试洞中，在单位重恒定的基础上，结合面层结构材料的含水量，即可测定公路工程路基路面的压实质量。然而该方法具有明显的局限性，针对填石路堤的公路路基，并不适用。 　　2.2.2 核子密度仪法 　　该测量方法在沥青混合料路基路面的压实质量检测当中尤为适用，首先将测定层厚度控制在15～20 cm之间，沥青表面层采用散射法进行检测，土基层擦聊则采用直接投射法进行检测，具体的检测步骤如下： 　　①确定检测的具体位置，对检测仪器进行预热处理，把核子仪放置在所选定的检测位置