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公路工程路基路面设计分析与探讨 　　【摘要】公路路基及路面设计对于公路的运营具有十分重要的作用和意义，在公路建设运营过程中必须综合考虑各方面的因素，有效提高公路路基以及路面设计的科学性和合理性，更好的推动我国公路的建设。文中笔者根据多年工作经验对公路工程路基路面设计作出简要阐述。以供同仁参考。 　　【关键词】公路工程；路基路面；设计； 　　一、公路路基路面基本性能的要求分析 　　1.平整度 　　公路的平整，直接与驾驶员行车的舒适性与安全性有着分不开的关系。随着近几年我国经济与技术水平的不断提高，人民生活水平发生了很大变化。若想更好的控制好公路的平整度，那就要从公路一开始设计与施工阶段阶段进行控制，如果施工阶段，工作人员及监管人员不付责任玩忽职守，对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。 　　2.稳定性 　　公路的稳定性，也是在公路建设阶段时所变动的，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会给公路整体稳定性在一定程度上带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素。笔者从多方调研认为造成公路路面路基整体稳定性下降的因素比较多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。 　　3.耐久性 　　众所周知，一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力。因此，这就要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般归定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。因此，我们要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 　　4.承载能力 　　公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对公路内部的结构带来变化，如果公路施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。因此，这就要求我们在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。 　　二、公路路基路面设计措施 　　1.设计车速与运行车速的选择和控制 　　设计车速决定着道路的几何形状。运行车速则是针对设计速度的不足，避免产生速度突变，保证汽车行驶的连续性而引入的，主要用于根据设计速度初定道路线形、通过测算模型计算路段运行速度、用速度差控制标准检查和修正线形和以修正后的运行速度为依据来确定线路的其他设计指标。 　　2.公路路面的排水设计工作 　　2.1 地面排水设计 　　在路基地面进行排水设计，主要是利用了贯穿全线的边沟来进行，一般要注意以下要素：1）边沟的选择要以梯形边沟为主（0.6m×0.6m），边坡比控制在1∶1；2）在铺砌浆砌片石的选用上以25cm厚的M7.5浆砌片石为主，边沟纵坡不低于0.3%，坡长小于300m；3）把边沟水引离路基，排入原有水系的河流。在设计阶段考虑可能会遇到边沟与涵洞、通道发生交叉，此时需要将边沟水直接排入涵洞或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。 　　2.2 地下排水设计 　　1）一般路段的地下排水设计。一般路段的地下排水设计多以填筑式边沟为主，能有效地对路基边沟存在的进行控制。这种设计理念得益于建成公路的经验总结，以往存在的问题包括部分路段在汛期内无法及时清理路基水或是有群众对排入灌溉涵洞内的路基水进行干扰，所以在一般路段的低下排水设计中，主要考虑以填筑式边沟为主要设计内容。 　　2）软基处理段的地下排水设计。淤泥质的软土层具有地下含水量大的特点，所以地下排水是保证软土路基稳定的关键因素。在设计中为保证软土路基的稳定性，多采用板、砂垫层和超载预压的深层设计，将15cm厚的级配碎石用做砂垫层与边沟相接的斜面上的反滤层，将5cm×5cm的预留截面设置在砂垫层底部，设置纵向间距为10m的泄水孔，且低于边沟30cm为最佳。 　　3）低矮路堤的地下排水设计。对于低矮路堤排水需要注意的是，边沟出水口必须要高于水位的标准高度。针对边沟高度的问题要依照纵断面和地形的实际情况进行调整，以自然地形来明确排水的方向。对于边沟底的标准高度设计通常为肩边缘最低点标准高度以下大于1.7m，对于不能满足1.7m要求的也可以为0.5m，如果另一侧的边沟比较低可以采用单侧布设横向排水管。 　　4）挖方路段的地下排水设计。这种地段应考虑分隔带横向排水管的要求，边沟底的标准高度不能小于路肩高度1.2m。施工单位要选在边坡顶开挖截水沟，同时处理好临时排水沟。对于石方挖方位置尽可能挖深边沟，便于降低路基中地下水位的高度。A形边沟由于矩形断面比较小，很容易被堵塞，通常情况下在地形受到限制时使用；B形边沟要依照水位的情况进行制定