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公路路面早期水损害原因分析和防治措施 　　摘要：本文对公路路面早期水损害的原因进行分析，提出了具体的防治措施，供大家参考。 　　关键词：公路 路面 早期水损害 防治措施 　　 　　0 引言 　　水损害是我国公路路面主要的病害之一，特别是在南方高温多雨、潮湿地区，尤为严重。对于水泥混凝土路面，水损害的主要表现形式有：唧浆、唧泥，并进一步发展成脱空、断板、错台等；对于沥青路面，其主要表现形式有：坑洞、松散、唧浆、龟裂等等。其表现形式不同，表示水损害处于不同的阶段。不管高速公路采用的是何种路面结构形式，其对高速公路路面结构的承载能力的损害是十分严重的，而且随着时问的增长，承载能力下降的速度越显著。一般南方多雨地区，当开始出现了早期水损害，且没有及时养护的话，多则3～4a，少则1～2a，甚至1个雨季，就出现大面积的损害，导致路面结构的崩溃。因此对高速公路路面水损害的原因进行分析和防治措施的研究具有十分重要的意义，本文根据笔者多年的工作实践对公路水损害产生的原因和防治措施进行一些分析和探讨。 　　1 水损害的破坏形式及机理 　　1.1 破坏形式 我国公路沥青路面多采用强基薄面结构形式，即由半刚性基层作为汽车荷载的主要承重层，沥青面层只作为结构层。在这种结构形式下，公路沥青路面中常见的水损害破坏形式有以下几种：t唧浆、形变和网裂、松散、坑洞、辙槽等。以上的早期水损害现象有时单独出现，但大多数是组合出现的。比如产生唧浆的地方通常会出现网裂和形变，并随着时间的推移很快会出现松散和坑洞。 　　1.2 破坏机理分析 水损害的作用机理主要是粘附理论。粘附是指一种物体与另一种物体粘结时的物理化学作用。对于沥青与集料间的粘附性有四种理论来解释：①力学理论。认为沥青与矿料之间的粘附性主要是其间分子力作用的结果，分子力作用与集料表面的特性(如表面的空隙、粗糙度、比表面积、粒径等)有密切联系，由于吸附和毛细作用，沥青渗入到空隙中增加了沥青与集料之间总的接触面积，产生力学嵌锁。而这种力学嵌锁在沥青与集料之间提供了较强的粘结力，对表面粗糙且多孔隙的集料，这种力学嵌锁非常强烈。②化学反应理论。沥青与集料中含有不同的化学成分，当沥青中含有表面活性物质(如阳离子型极性基团和阳离子极性化合物)和一些含有重金属或碱土氧化物的石料接触时，在表面有可能生成皂类化合物。皂类化合物的化学吸附作用力很强，因而有较大的粘附性。当沥青与酸性石料接触时不能形成化学吸附，分子问的作用力只是由于范德华力的物理吸附，且这种物理吸附是可逆的。③表面能理论。认为沥青与矿料的粘附性是由于能量作用原理即沥青的湿润作用而形成的。沥青的湿润作用使沥青与集料表面紧密结合，而这种湿润通过沥青表面和集料表面之间的能量交换来实现。由于水与集料的粘附力比沥青与集料的粘附力大，因此，水可以侵入沥青一集料界面，形成水一沥青一集料的表面接触。④分子定向理论。现代表面分子物理的研究认为，沥青可视为表面活性物质在非极性碳氢化合物中的溶液，因沥青所含表面活性物质的数量不同而具有不同的极性。沥青粘附于石料表面后，在石料表面发生极性分子定向排列而形成吸附层。与此同时，在极性场中的非极性分子由予得到极性感应，也产生额外的定向能力，进而构成致密的表面吸附层。沥青的极性是吸附的本质也是导致矿料吸附沥青的根本原因。这四种理论从不同角度对沥青与矿料的粘附机理进行了解释，但由于沥青与矿料之间的粘附极为复杂，因此，每一种理论都不能完全概括其机理，只有综合应用才相得益彰。 　　2 公路沥青路面水损害病害的养护措施 　　根据沥青混凝土产生水破坏的内因和外因，必须从设计、施工、养护的角度上采取有效的措施，使水破坏现象降到最低。防止水损害的发生关键是要分析水损害产生的原因，并找出水源采取相应的措施。 　　2.1 沥青混凝土各面层都用空隙率相对较小的密实型沥青混凝土 根据目前高速公路水损害病害的发展规律可看出，路面结构层中仅设一层密实式沥青混凝土是不能够起到路面防水的作用。沥青面层中哪一层空隙率大，一旦有水进入，哪一层就会产生水损坏。因此，无论路面是二层或是三层，各层都应该采用密实式的或所谓的Ⅰ型沥青混凝土。综合考虑沥青混合料的高温抗永久变形能力好、透水性小以及表面粗糙度好三个主要性能后，调整SAC-10、SAC-13、SAC-16型作为沥青混凝土路面上面层结构。碎石沥青S MA是粗集料断级配沥青混凝土。SMA与SAC的最主要的差别在S MA中掺加木质素纤维，并相应的提高沥青用量，SAC仅用改性沥青。 　　2.2 提高沥青与矿料的粘结力 为减轻沥青剥落现象，改善沥青混凝土的水稳定性和耐久性，需要提高沥青与矿料间的粘结力，对于用做中面层或底面层的沥青混凝土，要求沥青与矿料的粘结力不小于4级，对于用做表面层的沥青混凝土，要求沥青与矿