公路桥梁施工中真空联合堆载预压法应用要点.docVIP

公路桥梁施工中真空联合堆载预压法应用要点 　　摘要：随着社会经济发展速度的进一步加快，我国高速公路建设也得到了显著提升。在软土地基上对高速公路的修建工程不可避免。因此，通过真空预压和路基堆载相结合的方法，构成真空堆载联合预压作用，具有工期短、造价低、土方节省以及良好的加固效果等特点。 　　关键词：公路工程；真空联合堆载预压法；应用 　　中图分类号：U412文献标识码：A文章编号：1006-8937（2014）18-0058-02 　　1真空联合堆载预压法的应用原理及特点 　　1.1真空联合堆载预压法的应用原理 　　采用砂井或塑料排水板等竖向排水通道在需要加固的软土地基内进行设置，然后在地面对砂砾垫层进行铺设，使其发挥水平排水层的作用，运用不透气的土工密封膜在其上方进行覆盖，避免与大气接触。通过在砂砾垫层中预埋的吸水通道，采用真空装置实施抽气，使密封膜内存在的空气得到顺利排出，使膜内形成气压差，该部位的气压差则称之为地基上填筑的一定高度的路堤荷载。随着膜内空气逐渐排出，气压差会进一步增大，地基中的水、气不断排出会有固结形成。真空预压联合路基堆载对软土地基进行处理，在堆载的过程中，地基土会有侧向挤出变形产生，通过真空荷载作用，真空形成的侧向收缩变形会与堆载形成的侧向挤出变形出现相互抵消，其次，在真空荷载作用下，地基土已有固结形成，强度进一步提升，从而加快了堆载速度，且不会有失稳破坏形成。 　　1.2真空联合堆载预压法的特点 　　①使填筑过程中路堤的稳定性得到保障。对于范围内软基的处理而言，真空对真空预压期间的软土造成一定制约，不会移动至路堤外侧，反而还会有向路线中心线方向进行收缩的现象。②在真空和填土堆载的联合作用下，加速软土地基的排水固结，软土很快能与固结度相满足，出现快速提升的强度，避免桥台与邻近台墩有推移作用出现，从而尽可能提早桥台的施工，对路桥建成及同步交工提供时间保障。③被处理软土存在较高的固结度。通过分析所有真空联合堆载预压和相邻堆载预压处理后的沉降观测结果，真空联合堆载预压的总沉降值大于相邻对载预压处理。其次，由于真空预压处理的路段两侧的地面会有略微下沉现象出现，而采用普通堆载预压路基两侧路面会有一些隆起，也就是说，通过真空预压处理后的软土会有较大的体积收缩率，即有较大的排水后固结度存在。④使高填方路段路堤填筑的速度得到加快，与普通的对载预压技术相比，工程造价相对较低。 　　2真空联合堆载预压法的应用要点 　　2.1加固效果 　　作为一种软基处理方法，真空联合堆载预压法是在真空预压和堆载预压的基础上发展而来的，存在对载预压和真空预压的双重作用，在较大设计荷载、较高承载力要求的工程中得到适用。该加固方法存在以下几方面特点： 　　2.1.1加固速度 　　真空预压过程中，通过滤管、垂直排水通道以及砂垫层，真空会逐渐传递至上体内部，在这种压差的作用下，土体中的孔隙水会逐渐向外排出，使土体有排水固结形成。在真空预压的基础上，真空堆载和连和预压阶段可对路堤填上的对呀预压进行利用，一方面能够提升土体中的孔隙水压力，另一方面通过真空预压的作用，砂垫层及垂直排水通道的空压则会达到复压状态，加大了地基中孔隙水的压差，使土体中水的排出速度及固结速度加快，具有显著的加固效果。 　　2.1.2加固深度 　　引起空隙水压力变化的深度对加固深度产生影响。在真空联合对载预压法对软基进行加固中，导致孔隙水压力变化的主要因素之一则是真空度，关系到沿深度的传递及竖向排水体的井阻。通过相关资料分析表明，与堆载时总应力沿深度的衰减相比，真空度沿深度的衰减显著较低。所以，真空联合堆载预压法的加固深度与普通的对载预压相比较大。 　　2.1.3增加强度 　　运用真空联合堆载预压法对软基进行加固时，若真空度超过80 kPa时，真空荷载等同于高4~5 m的填上荷载，促使该方法在预压过程中的等效超载高度较高，与固结速度快、影响深度深等因素相结合，进一步加快了地基的强度增长，存在较大的提升幅度。 　　2.2地基稳定性 　　真空联合堆载预压法是在真空预压的基础上对堆荷外载进行施加。由于真空形成的负压，使土体有向内收缩变形产生，能够将由于堆载导致的向外挤出变形得到抵消。因此，在填土过程中，地基有较好的稳定性存在。从另一方面看，地基有向内的收缩变形产生，与路基两侧施加反压护道的作用相同，由于对抗滑力矩进行增加，因此抽真空形成的负压能够对路基稳定提供有利条件。 　　3真空对载预压法的施工工艺 　　3.1预压区的施工划分 　　将每块真空预压面积控制的越大越好，若场地条件或施工能力对其产生制约，可运用划分多个预压区域的方法，在进行分期预压时，建筑边线距预压区有效边线可取200~400 mm，或再大一些，应确保每个建筑物都处于一块预压区内，