城市轻轨转向架构架设计论文.doc

PAGE 10 PAGE I 前　言 随着我国国民经济的飞速发展，城市的规模、人口在不断的膨胀，带来住房紧张、交通拥挤、环境污染等弊病。城市规模的扩大和发展模式的变化，不仅使城市公共交通发生数量的变化而且也提出了新的质量上更高的要求。解决大城市的公共交通问题，除传统的地面道路交通外，应大力发展较为完善的城市快速轨道较系统，形成一个由地面、地铁和高架轻轨组合而成的立体的公共交通网。城市轨道车辆是城市轨道交通工程最重要的、技术含量较高的设备。而转向架是车辆中最重要的设备之一，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。对于中国轨道行业来说，研究和掌握轻轨地铁转向架，尤其是动力转向架技术十分必要且具有很大的实际意义。国内外轻轨地铁转向架根据不同的车辆受流型式、轴重、速度等级和限界要求呈现出多种多样的结构和型式。国内早期的北京地铁转向架为无摇动台有摇枕的DK型转向架，其显著的特点为轴箱弹簧呈水平放置，采用金属橡胶铰式轴箱定位结构。上海和广州地铁采用德国Duewag公司制造的无摇枕空气弹簧承载、人字形橡胶弹簧定位结构的转向架。国外发达国家依靠科学技术设备的现代化不断创新出各种新型交通系统。如轻轨（LRT）、美国PRT、法国的橡胶轮地铁、日本和加拿大直线电机地铁、跨座式独轨高架轨道车辆等。 本次设计在SDB-80型转向架基础上对构架的结构、加工工艺等做了优化和改进该构架最高运行速度80Km/h，构造速度90Km/h。采用了许多新技术和免维护结构，时转向架的技术水平和可靠性得到了全面提高。 目　录 中文 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc 摘要 PAGEREF _Toc \h I HYPERLINK \l _Toc 英文摘要 PAGEREF _Toc \h II HYPERLINK \l _Toc 第1章 绪 论 PAGEREF _Toc \h 1 HYPERLINK \l _Toc 1.1 转向架的概述 PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 1.1.1 转向架的基本作用及要求 PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 1.1.2转向架的组成 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 1.1.3转向架的分类 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 1.2 构架的概述 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 1.2.1构架的作用 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 1.2.2构架的种类 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 1.3设计的主要内容及要求 PAGEREF _Toc \h 6 HYPERLINK \l _Toc 第2章 构架的总体设计要求及主要技术参数 PAGEREF _Toc \h 7 HYPERLINK \l _Toc 2.1 构架的总体设计要求 PAGEREF _Toc \h 7 HYPERLINK \l _Toc 2.2构架的主要技术参数 PAGEREF _Toc \h 7 HYPERLINK \l _Toc 第3章 构架的结构设计 PAGEREF _Toc \h 8 HYPERLINK \l _Toc 3.1构架的其他技术参数的确定 PAGEREF _Toc \h 8 HYPERLINK \l _Toc 3.2构架类型、断面尺寸及壁厚的确定 PAGEREF _Toc \h 9 HYPERLINK \l _Toc 3.2.1构架类型的确定 PAGEREF _Toc \h 9 HYPERLINK \l _Toc 3.2.2构架与轴箱，构架与车体的连接 PAGEREF _Toc \h 9 HYPERLINK \l _Toc 3.2.3构架主要轮廓尺寸的确定 PAGEREF _Toc \h 9 HYPERLINK \l _Toc 3.2.4构架断面尺寸及壁厚的确定 PAGEREF _Toc \h 10 HYPERLINK \l _Toc 3.3构架设计平面图 PAGEREF _Toc \h 11 HYPERLINK \l _Toc 第4章 构架的受力分析 PAGEREF _Toc \h 12 HYPERLINK \l _Toc 4.1垂向静载荷 PAGEREF _Toc \h 12 HYPERLINK \l _Toc 4.2垂向动载荷 PAGEREF _Toc \h 13 HYPERLI