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关于市政公路路面改造工程施工技术研究 　　摘要：随着我国城市化进程速度越来越快，与之相应的交通压力也剧增，为了有效缓解城市内交通压力，城市建设中采取了很多措施，如城市公路改造、汽车限行、道路分流等，其中城市道路改建是最重要的措施。本文结合笔者对市政道路路面改造的实际经验，对平时所用的施工技术进行了分析与探讨。 　　关键词：市政公路 路面改造 施工技术 　　市政公路在城市的建设及发展中占据着非常重要的位置。伴随着环境及交通量的增加，市政道路路面也出现了各种各样的问题，例如路面下沉、板角断裂、路面破碎、错台等，并且随着路面的使用年限的增加，路面破坏程度也逐年加剧，如何对破碎公路路面进行有效改造，成为了公路有关部门急需解决的技术难题。 　　1市政公路路面改造方案 　　1 .1 市政公路路面铺设沥青路面面层 　　这种方法在过去的旧水泥路改造过程中得到大范围的应用，其优点为造价相对较低，交通影响小，且施工相对简单，可有效改善旧水泥公路路面的行车能力；相应的其缺点是由于路面分为两层，在接缝处由于温度及行车量等作用下，一般在行车后三到四年之后路面会再次开裂，且再次铺设难度加大。 　　1 . 2 市政公路路面铺设柔性聚合物 　　由于大多数路面破碎情况是由于外界突发状况导致的，因此即使存在破碎段，也是局部段位，在这种段位铺设沥青路面是不经济的，且铺设沥青路面会使得新旧路面构成显目对比，美观方面则很不理想。应对这种情况，在路面改造过程中则应该采用柔性聚合物水泥砂浆进行罩面处理。 　　1 . 3 市政公路路面要进行破碎稳固 　　市政公路面面层改造过程中，在铲除旧公路路面面板，重做路基底基层和基层时，对整个沥青公路路面面层要进行破碎稳固。 　　2 市政公路路面改造施工技术选取 　　2 . 1 路面改造时，采用碎石化技术 　　在原来的公路改造中，对于破碎路面的改造多采用冲击压实技术，由于冲击压实技术在路面改造过程往往不是很彻底，且设备移动较难。随着技术的进一步发展，现在大多数路面改造均采用碎石化技术，该技术可将旧公路水泥路面面板均匀的破碎为大约10～20 cm的颗粒，路面被破碎为“高强粒料基层”，这样从根本上解决了沥青路面加铺层出现反射裂缝的问题。面对公路软弱地区及公路底基层不稳定的情况，对碎石化工艺的采用就需慎重，如果是局部路段不稳定，那么就要对其处理，一般采用局部开挖、重新浇注、移除等方法。 　　2 .2 采用破碎压稳技术 　　破碎压稳技术与打裂压稳技术相类似，其不同点为破碎压稳技术多用于钢筋公路路面，而打裂压稳技术则用于非钢筋路面。破碎压稳技术在施工时要求破坏钢筋与公路路面的连接，将原裂缝与工作缝之间的差异性位移最低化。由于要破坏钢筋结构与路面的连接，因此在破碎施工时需要比打裂压稳技术更强劲的动力及破坏力。 　　2 .3 采用打裂压稳技术 　　打裂压稳技术是采用破碎机对旧公路路面每隔大约40～60 cm做横向打裂，打裂后路面出现紧密的微裂纹，在不破坏原路基层板体性的前提下，对原路路面板块的平面大小进行减小，且可以使得原路的各个板块相互嵌锁。对打裂后的路面经过压稳处理后，再在其上加铺沥青公路路面，这样路面的耐用性可以得到提高，但是在具体施工时应注意对于不同交通量和不同等级的公路，其打裂厚度也应该不同。 　　2 .4 采用冲击压实技术 　　冲击压实技术在旧水泥公路路面改造中发挥了极大的作用，其工作原理一般为将旧的公路破碎、夯实稳固后使其成为新路的底基层，并在压实的路面铺设水泥层或者铺设沥青结构面层。冲击压实的最直接作用是将旧路面扁平颗粒再次破碎，同时对下层底料进行稳固，为沥青面层的铺设提供基础。在冲击压实过程中也应注意不能压实过度，以免将碎石层压入基层，尤其是在潮湿或者稳定性较差的地方，更应该注意。冲击压实技术主要优点为其作用力度强、路面压实程度高、深度大等特点，而相应的其缺点为施工速度相对较慢、工程代价较高，因此上其主要用于特殊路段的改造及维护。 　　3 市政公路路面改造及施工技术应用 　　3 . 1 对竖井及隔离带边缘带的应用 　　因为城市道路附近密布着各种公用设施，因此其施工环境相比普通公路更为复杂。通常在破碎施工前，应注意对井盖、地埋管道等公用设施提前标记，在确定其范围后，在构筑物外侧边缘大约40～70cm的范围内，应该让碾压破碎机提升破碎头，越过该范围后，再进行破碎碾压，以保护竖井等设施不受到损害。在城市道路硬质隔离带及绿化带边缘由于破碎设备受外界环境制约，破碎头很难打到指定部位，因此上面对这些地方，则应该合理采用高压冲击锤式破碎设备来施工。 　　3 .2 压稳技术和共振破碎技术的应用 　　共振破碎是将原有公路通过共振达到破碎的目的，而不是对其进行粉碎，因此在施工时对其铺平、压稳即可，没有必