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关于广州地铁引进钢轨探伤车实行新探伤管理模式探讨 　　【摘 要】对广州地铁引进GTC-80型钢轨探伤车特点进行分析，结合线路特点和运营管理模式，探讨适合广州地铁探伤管理的新模式。 　　【关键词】探伤；模式；探讨 　　广州地铁目前已建成开通10条、309公里的地铁线路，根据规划到2018年底运营里程将达到510公里，届时正线轨道延展长度将达到1020公里左右。钢轨作为承载和引导列车安全行驶的重要设备，保持良好的状态对运营安全至关重要。由于轮轨长期运行接触，对钢轨造成摩擦、挤压、弯曲和冲击作用，在这些应力的反复作用下，钢轨内部会产生疲劳裂纹和各类伤损，一旦伤损没有及时发现和处理，将影响地铁的安全运营。随着广州地铁线路规模的扩大，依靠传统人工徒步检测钢轨状态的模式效率低，精度不高，已不能适应当前地铁网络化运营规模对设备维保的要求。2017年广州地铁引进了GTC-80型SYS-1900检测系统的钢轨探伤车，该车最高检测速度为80km/h，该车的投入使用将大大提高广州地铁的设备保障能力和钢轨探伤的工作效率。 　　1 探伤车技术发展及应用 　　在国外发达国家，如法国、英国、日本等国，大型探伤车已有五十多年的应用历史，目前这些国家的钢轨探伤主要由探伤车承担，人工探伤仅作为辅助手段。从探伤车作业方式来分，可以分为连续检测作业方式和停顿式作业方式；连续检测作业方式为对探伤车获得的数据进行事后处理，可疑伤损由人工另行复核，目前欧洲、日本大多采用这种作业方式，?@种作业方式适合于行车密度大、检测时间有限的线路。停顿式作业方式为探伤车发现伤损后立即停车，由探伤车操作员现场复核，确认后做标记并通知相关部门，然后继续检测，目前美国、加拿大采用这种作业方式，这种作业方式适合于行车密度小、可以安排足够检测时间的线路。 　　我国铁路从1989年开始启动钢轨探伤车的引进工作，直到1994年我国从美国Pandrol Jackson公司引进的SYS-1000检测系统探伤车正式在京广线和广深线投入使用，检测速度40km/h。2000年以来，我国铁路探伤车应用发展迅速、日益广泛，后美国SPERRY公司针对我国铁路特点开发了SYS-1900检测系统，2010年SPERRY公司与我国铁路相关企业签署了SYS-1900检测系统技术引进协议，为检测系统国产化迈出了重要一步。目前SYS-1900检测系统的探伤车在我国高铁和普速铁路已广泛使用。 　　探伤车在国内主要城市地铁也有一定的使用时间，北京地铁于2007年引进了GTC-5D型SYS-1900检测系统的探伤车，上海地铁于2010年引进了第一台最高检测速度达60km/h的探伤车，从应用效果来看都取得了较好的经济和社会效益。广州地铁于2017年引进了钢轨探伤车，对探伤车的应用还处于起步摸索阶段。 　　2 探伤车与人工探伤仪的比较优势 　　虽然探伤车与人工探伤仪在原理上都是利用不同角度的超声波入射钢轨后的反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损，但从技术性能、使用效果等方面来看，两者也存在着很多不同。 　　2.1 探伤车检测速度高 　　目前GTC-80型探伤车检测速度可达到60至80km/h，而人工探伤检测速度为2km/h，前者是后者的30至40倍，因此探伤车可使检测效率大幅提高。 　　2.2 探伤车的检测精度高 　　探伤车在标定线上实现了97.5%的伤损检出率。在实际检测过程中，探伤车对细小的钢轨内部伤损反应灵敏，如可检测出长4mm的内部裂纹，而人工探伤仪则可能需要裂纹发展一段时间后才可以发现。 　　2.3 探伤车适应性强 　　由于探伤车采用滚动式轮探头，所有超声波换能器被封闭在一个充满耦合液的胶轮中，胶轮和水与钢轨呈现软性密贴，提升了耦合效果，提升了探伤车检测各种钢轨状态的适应性；而人工探伤仪采用滑薛式探头与钢轨接触，在轨面工况不良的情况下耦合性变差，特别是在接头错台、较大轨缝、侧磨严重的地段，更容易造成漏检。 　　2.4 探伤车自动化程度高 　　探伤车完全通过计算机控制，其利用多组不同角度的超声波入射钢轨后的反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损，对检测信息进行数字化处理，伤损检测、伤损识别功能强。 　　2.5 探伤车稳定性好，受人为因素影响小 　　探伤车因为采用了先进的检测系统，在系统稳定、数据采集与存储、伤损识别与分析等方面具有较大的优势；而人工探伤仪在操作过程中与持仪人的技能水平、责任心、精神状态、照明状况等息息相关，受人为因素影响相对较大。 　　2.6 探伤车大幅节约人力成本 　　人工探伤仪作业方式需要投入大量的人力，而探伤车因检测速度快，效率高，可以节省较多的人力。 　　3 探伤车存在的不足 　　尽管探伤车与人工探伤仪相比有着显著的优势，更加适合钢轨探伤工作的需要，但就目前钢轨探