高速公路路基土石方专项的施工技术方案.docVIP

贵州惠兴高速公路第13合同段 路基土石方专项施工技术方案 路基土石方施工方案 一、工程简介 贵州惠兴高速公路第13合同段路线起讫桩号YK121+600～YK127+755，全长6.155公里。本合同段位于镇宁县良田乡祥礼村，起于祥礼隧道中部，止于马路田隧道出口。在祥礼隧道出口后设坝草互通立交连接北盘江东岸的S309。主要桥梁工程有大桥6座、中桥2座，分别是互通主线桥，全长448m；那沙沟大桥，全长575.5m；马路田1号大桥，全长490m；坝草互通A匝道1号桥，全长208.12m； A匝道2号桥，全长84.12m； C匝道桥，全长207 m；D匝道桥，全长146m；E匝道桥，全长76.12m，主线路基挖方155万方，路基填筑85万方，防排水工程10.4万方。连接线总长5.905公里，路基挖方。。。。路基填筑。。。。 二、区域自然环境 本项目区域地处黔西南高原地貌，属复杂多样的溶蚀—侵蚀构造山原地貌，主要以岩溶沟谷、峡谷组合类型为主。交通条件不便，省道技术标准低，路况差。本区域属于亚热带湿润季风气候区，严寒酷暑时间较短，四季气温变化差异较大，年平均气温110C～150C。年平均最低气温00C～ 三、路基施工 本标段主线路基标准宽度为21.5米，分离式路基宽度为11.25米。主要施工项目有：场地清理、软基处理、路堑开挖、路基填筑以及路基防护和排水工程。路基挖方155万方，路基填筑85万方,防排水工程10.4万方。 总体施工部署按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，统筹计划安排、力争交通顺畅，充分利用时间和空间，安全、高效地完成施工任务。 路基土石方施工，拟采用分段、分层、平行作业，施工力量向石方工程量大的路段倾斜的施工方法。施工中尽可能对挖方进行利用，尤其是隧道洞内开挖的石方，需进行破碎后用于路基填筑。路基填筑作业，采用推土机摊铺、平地机整平、压路机压实。填料的挖、装、运、铺及压实作业连续进行。施工准备 1原地面处理 本路段除正常的原地面挖砍树根处理外，需作填前挖松夯实，首先开挖翻松整平，再用压路机压实，压实度需符合设计和规范规定；地面自然横坡或纵坡陡于12%时需将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备的操作的需要，且不得小于2m，台阶顶一般做成向内并大于4%的内倾斜坡；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200～300mm的表土翻松。标准不符合设计和规范要求地段，将先抽水再进行挖淤回填处理，需改沟处理段先抽水、挖淤、改沟、再开工，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。 2.施工放样 填方工程施工前，根据清理场地后的现场实测横断面，按路基设计横断面放出坡脚桩，同时报送监理工程师批准。施工放样采用全站仪，用已经放好的中桩和标高点为基准，按直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，断面标高和地形变化较大处，适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。 （一）填方路基 全面开工前，选择150m 路基填方严格执行技术规范，路基填筑采用纵向水平分层填筑法，使用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输填料，按计算好的方量及运距，有规则的将填料在施工人员指挥下卸在路基上，用推土机与平地机整平。最大松铺厚度控制：土方不大于300mm （二）挖方路基 本合同段路堑边坡根据地质条件按设计要求设置。根据地质、地形、地貌等特点，一般采用分层开挖，多个作业面同时施工的方案。土方路堑采用推土机、挖掘机、装载机等开挖并预留人工二次刷坡层；当出现不能用机械直接开挖的石方路堑时，采用小型松动爆破，预留二次光面爆破层，防止边坡超挖和确保边坡的稳定性。爆破后使用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运输到指定位置弃放。 （三）半填半挖路基 坡度较平缓时，可直接填筑。陡坡时，先用挖掘机或小型爆破法，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜4%反坡的台阶，台阶宽度大于2.0m。填筑时从最低一层台阶填起，分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完后，即可按一般填土进行。 四、路基填筑施工 路基填筑采用机械化作业，按照填筑、摊平和碾压配置足量的施工机械组成三条机械化施工流水作业线，即由挖掘机、装载机、自卸车组成装运填筑作业线，由推土机、平地机（土方）组成摊平作业线，由振动压路机组成碾压作业线，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工（图1-1-1）。路基填筑施工工艺流程见图 八流程 八流程 四区段 填筑区段 平整区段 碾压区段 检验区段 施工准备 基底处理 路床整修 分层填筑 摊铺整平 洒水或晾晒 机械碾压 检验签证 图1-1-1 “四区段”“八流程” （一）施工准备 1、路基施工前，复测线路中线和高程，放出路基中线。坡脚、边