高速公路隧道首件工程-监理总结报告.docVIP

XX高速公路黔彭段D6合同段XX隧道 （首件工程） 总 结 报 告 总结人：XXX 单 位：XX市交通工程监理咨询有限责任公司 XXXX年6月30日 隧址位于黔江盆地和XX盆地之间的山地，行政地理位置在XX市黔江区XX镇境内，前起黔江南互通，后衔斑竹林大桥，起点走向6度，终点走向309度，大致呈“S”型展布，本隧道为一座上、下分离的四车道高速公路特长隧道，左线起止桩号为ZK29+355-ZK32+955，长3600m，右线由两座隧道组成，起止桩号分别为YK29+355-YK32+620,长3265m和YK32+672-YK32+980，长308.0m。隧道平面线形大部分为曲线，左线洞身段为左偏R-1920m园曲线+直线+右偏R-2600m园曲线组成的复合线形，右线洞身段为左偏R-1900m园曲线+直线+右偏R-2600m园曲线组成的复合线形，左、右线进口段平曲线分别为R-1920m，左、右线出口段平曲线均为R-2600m；左、右线纵面均为+2.5%和-0.8%组成的人字坡，隧道最大埋深约276m。 进口为小间距，最小为20.672m，左线小间距段长444m（ZK29+355-ZK29+799），右线小间距段长455m（YK29+355-YK29+810）；左线黔江段、彭水段洞门分别设置为端墙式、削竹式，右线分两座隧道，1号隧道黔江段、彭水段洞门均设置为端墙式，2号隧道黔江段洞门设置为偏压式，彭水段洞门设置为削竹式。在隧道内设置5处行人横洞，4处行车横洞，其中5#行人横洞右侧出口设置端墙式洞门，出洞口后以路基与右线相接。 其中本标段XX隧道的左线起止桩号为ZK29+355-ZK30+968.32，长1613.32；右线起止桩号为YK29+355-YK31+000，长1645m；行人横洞2处（1#和2#）。 按照业主关于XX高速公路黔彭段首件工程认可制的通知，XX高速公路黔彭段D6合同段施工承包方----中铁隧道集团D6项目部选择附录2为D6合同段的首件工程（详见附录2），现就已完工的首件工程作以下总结： 一、隧道开挖总结： YK29+360～YK29+380段为Ⅲ级围岩段，采用全断面方式开挖，施工顺序：测量→钻眼→装药→起爆→通风→找顶→出碴→初喷→锚喷。采用新奥法施工，使用非电毫秒雷管起爆、光面爆破、无轨出碴。 1、隧道开挖工程质量计划目标 1.1、拱部超挖平均不大于100mm，最大不超过150mm。 1.2、边墙超挖每侧控制在0～+100mm范围内，全宽控制在0～+200mm范围内。 1.3、开挖断面平整、圆顺，炮眼保存率达到80%以上。 2、隧道开挖工程质量实际情况 我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求进行施工过程控制，开挖后开挖断面较为平整，光面爆破效果一般，基本达到了现行评定标准及计划目标。 针对此段开挖我驻点按要求进行了项目检测，结果如下： 2.1、拱部共检查20点平均为114mm，最大值为231mm。从检测数据和现场情况来看，拱部开挖断面整体线形较为平顺，局部有超挖和欠挖。 2.2、边墙共检查6点，相对于设计开挖值左侧平均超81mm，右侧平均超96mm，全宽平均超107mm。 2.3、此段采用全断面开挖，隧道共施工10个循环，每循环除拱部两侧和边墙基脚残眼较少外，其它均残留完好且在300cm内全长分布，残眼率为78%，基本达到计划要求。 3、问题及改进建议 装药量控制方面还有待改进，建议根据围岩实际地质情况调整爆破方案，加强对施钻人员的培训，提高炮眼质量；同时领工员和班长及施工工程师加强对现场的观察和指导工作，确保开挖成型和安全施工。 二、格栅钢架总结 1、隧道格栅钢架工程质量计划目标 1.1、钢架的材质、类型、质量、规格、数量等应符合规范和达到设计要求； 1.2、钢架之间必须用纵向钢筋联接，拱脚必须放在牢固的基础上。 1.3、 拱脚标高不足时，不得用块石、碎石砌垫，而应设置钢板进行调整，或用混凝土浇筑，混凝土强度不小于C20。 1.4、钢架应靠紧围岩，其与围岩的间隙，不得用片石回填，用喷射混凝土填实。 2、隧道格栅钢架工程质量实际情况 我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行监控，洞门开挖后立即进行格栅钢架的施工，经抽检各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。 三、超前锚杆施工总结 1、隧道锚杆支护工程质量计划目标 1、超前锚杆安设作业应在初喷混凝土后及时进行。 2、超前锚杆钻孔前先根据设计要求定出锚杆孔位，作出标记，孔位允许偏差±15mm。 3、超前锚杆孔应圆而直，钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直。 4、超前锚杆孔径符合设计要求，孔深允许偏差为±50mm。 5、超前锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%（400cm）。 6、超