某沿海高速公路涵洞病害成因和处理措施浅析.docVIP

某沿海高速公路涵洞病害成因及处理措施浅析 2008年第12期西部探矿工程181 ? 隧道工程? 某沿海高速公路涵洞病害成因及处理措施浅析 张晔芝,赵博 (中南大学土木建筑学院,湖南长沙) 摘要:针对高速公路既有涵洞产生的病害,分析病害成因,并根据涵洞的结构特点提出了合适的处 理措施. 关键词:涵洞;病害原因;处理措施 中图分类号:U457文献标识码:B文章编号:10O4—5716(2008)12—0181一O5 l概述 涵洞在公路工程中占较大比例,是公路工程的重要 组成部分,主要表现在工程数量和工程造价上.据有关 资料介绍:涵洞工程数量约占桥涵总数的60～70, 平原地区,每公里约有1～3座;山岭重丘区,每公里平 均约有4～6座.涵洞工程造价约占到桥涵总额的 4O左右. 随着国民经济的飞速发展,公路交通运输任务日益 繁重,涵洞作为公路的基本构筑物,在大自然环境(风, 霜,雨,雪,冰冻,高温,水流冲击)和车辆荷载作用下易 产生病害,使其功能性及安全度有所降低,对公路的正 常安全通行造成威胁,甚至会给社会经济和人民生命财 产造成重大危害.对广东某沿海高速公路上三百多座 既有涵洞进行了详细科学的检测,发现存在的主要病害 有:(1)涵洞口,洞内淤塞;(2)洞口翼墙病害;(3)涵身施 工接缝病害;(4)涵身混凝土外观较差;(5)涵身混凝土 结构裂缝.根据这些外业检测项目结果,对病害产生的 原因进行了细致的分析,并针对性的提出了病害的处理 措施. 2病害特征和成因分析’ 2.1涵洞口,洞内淤塞 在检测中我们发现,有此类病害的涵洞以圆管涵为 主,占整个涵洞数量的15左右,亦有少部分盖板涵也 存在此类病害. 涵洞进出水口有植物生长,淤积泥砂堵塞涵洞口, 影响涵洞的过水能力,洞内淤泥淤砂且有积水,实际过 水能力减小.个别涵洞淤塞较严重,涵内淤塞泥砂达 1.6m,严重影响了涵洞的过水能力.此类病害主要原 因有以下两点: (1)由于本段高速公路地处华南,属于压热带气候, 降雨量较多,又地处沿海,夏季多见台风等强对流天气, 雨水将高速公路两侧山体冲刷,将泥沙等淤积物冲人洞 内,加之养护不及时,久而久之造成淤塞物堆积,洞内堵 塞,涵洞过水能力下降; (2)沿海软基地段涵洞整体或中部或产生沉降,造 成涵底标高位置降低,出水口标高相对增大,洞内积水 及泥砂无法自行排出,形成淤塞. 2.2洞口翼墙病害 检查中发现,约有17的涵洞存在洞口翼墙病害, 且以盖板涵为主,主要为墙体上部水平裂缝,斜裂缝,少 量中部竖向裂缝或与涵台脱开. 墙体上部水平裂缝,斜裂缝特征表现为:上宽下窄, 裂缝宽度一般不超过0.15mm,此种裂缝形成的主要原 因如下: (1)涵台上部填土不密实,车辆冲击荷载作用下产 生侧向压力过大. (2)涵台与台背翼墙之间的缝隙被顶死,从涵体盖 板上传递来的过大推力引起翼墙的剪切裂缝. 翼墙竖向裂缝大多没有贯穿,且裂缝宽度在o. 2mm以内,主要原因是由于混凝土的收缩和温差所致. 个别涵洞存在翼墙与涵台脱开的病害,主要原因是 墙体局部地基软弱,台背土压力过大,墙体相对涵台产 生不均匀沉降. 2.3涵身施工接缝病害 涵身施工接缝处主要病害为开裂和渗水,由于结构 及施工方法的差异,此类病害比较普遍,在圆管涵与盖 板涵中特征有所不同,具体如下: (1)圆管涵中此类病害主要表现为涵洞管节施工接 缝处填缝料落,施工接缝过宽且未封闭,部分涵洞管节 接缝处存在渗水,渗砂现象.个别涵洞由于施工接缝过 宽,且缝内无防水材料从而产生空洞,可见路基填土. 病害原因系本身施工质量不良或涵洞部分节段的地基 182西部探矿工程2008年第12期 较薄弱,导致各节段问不均匀沉降,引起施工接缝开裂, 错台;涵洞节段施工接缝过大,防水处理有缺陷. (2)盖板涵中此类病害主要表现为盖板与涵台(或 帽梁)交接处渗水结晶,此类病害较为普遍.涵台身出 现漏水渗水现象,严重处的涵台身常年有水迹且长有青 苔,主要发生在涵台身与盖板交界处.系因路面的雨水 渗入涵上填土中,加之涵台身附近填土排水不畅,导致 涵顶填土的含水量过大,而防水设施不完善,以至于填 土积水从涵台身处渗出.这种渗水现象在路基边坡范 围内的涵台身尤为明显.对于混凝土涵台结构,渗水将 加剧混凝土的风化,影响结构的耐久性.对于浆砌片石 涵台结构,长期渗水将会使砌体砂浆的强度和粘结力降 低,从而影响了涵台身的整体性. 2.4涵身混凝土外观较差 约有2O的涵洞混凝土结构外观较差,主要表现 为圆管涵管内壁和盖板涵盖板底部局部混凝土表面粗 糙不平,蜂窝麻面,破损,剥落露筋. 这种病害在混凝土结构物中较为常见,主要是由于 混凝土施工质量差所致,钢筋保护层厚度不够且混凝土 振捣不密实,以至混凝土内钢筋锈蚀,体积产生膨胀,造 成锈蚀钢筋周围混凝土剥落