采用浅谈锚索的施工在明挖深基坑围护中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈锚索施工在明挖深基坑围护中的应用 沈阳是地铁建设指挥部 王越 华铁工程咨询公司 周方亮 摘 要：某地铁车站东端加宽段采用桩锚支护体系，本文主要介绍砂卵石地层中预应力锚索施工方法。 关键词：预应力锚索 施工 1、工程概况 某地铁车站位于泰山路新开河泰山桥北侧，沿泰山路呈东西向跨新开河设置。车站为端部二层中间一层端头厅岛式站台车站，车站主体结构总长137.4m。车站两端为两层多跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约3m，底板埋深约17m；车站中间为单层三跨箱型框架结构，结构顶板覆土约5.35m，底板埋深约13.21m。车站采用明挖法施工。 图一 车站平面图 图二车站剖面图 由于车站过河段以东的加宽段基坑支护跨度过大，如采用钢支撑施工难度很大，需辅助格构柱等形式的辅助措施，安全系数小且影响主体结构施工，鉴于此种情况，提出了采用桩锚式维护结构支护体系的变更设计洽商，经设计复核验算能够满足维护结构安全。该基坑竖向分三道支撑，材料及设备选用布置见下表。 序号 名称 符号 试验结论 特征值 1 钢绞线 Φs 符合GB700-88 fptk=1860N/mm2 2 群锚具 VLM15-2 符合GB/T14370-2000 εapu≧2.0% η≧95% 3 千斤顶 YDCW1000-100 符合JG/T5028-1993 承力结构为：第一排为2根I20a工字钢加焊缀 工20a（22a） 板；第二、三排（盾构井范围四排）采用2根I22a QJ锚具 工字钢加焊缀板。锚固体采用纯水泥浆，强度不小 承压板 于25Mpa，锚索布置在两根桩桩间，一桩一锚，锚 索夹角为15度和25度两种，两根桩间竖向各道锚 锚座 索采用相同角度，水平方向相邻锚索采用15°与25° 锚索 间隔布置。在盾构井处，为了不影响后续盾构施工， 图三 锚固端示意图 对洞门圈采用锁口式锚索布置：在洞门圈两侧各5米范围内，采用六层锚索，在洞门圈上的锚索采用两桩一锚，并且适当调整水平角（一般2~5°之间，角度太小，浆液不易注入，容易引起塌孔），防止锚固体进入盾构施工范围内，这样可在确保基坑安全的前提下取消洞门圈范围内的锚索。 2、预应力锚索原理 预应力锚索主要是通过锚索深层嵌固，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以防止其离层滑脱，预应力锚索一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡土体的整体性和稳定性，抵御由于自重土压力和侧土压力作用引起滑移面上土体剪切破坏造成基坑坍塌。 3、锚索施工工艺 3.1、工艺流程 采用一次成孔工艺，工艺流程图如下： 钻机就位测量放点施工准备 钻机就位 测量放点 施工准备 安设钎体二次劈裂注浆一次高压注浆强度等待一次常压注浆钻 孔 安设钎体 二次劈裂注浆 一次高压注浆 强度等待 一次常压注浆 钻 孔 张拉锚固 张拉锚固 图四 端头示意图 图五 工艺流程图 3.2、施工方法 3.2.1 3.2.2、钻机就位本工程采用GY-2A型钻机，钻机基底用方木或木板支撑垫平，用罗盘调整角度，要求误差＜±1°。钻机就位前，首先需要提供操作平台，由于锚索角度分15度和25度两种，所以操作平台先开挖至孔位以下20cm（根据钻机高度及每节钻杆长度确定）施工25度锚索，然后开挖至孔位以下50cm 3.2.3、锚索可事先加工好，下料时采用砂轮切割机切断，下料长度应考虑围懔高度及千斤顶张拉所需长度(1.0m左右)。先把整卷的钢铰线用钢管架固定好，再拆捆放线，切割长度为锚索长度加0.7m预张拉长度。切好后平直排列，除油除锈，锚头焊于钻杆后端可活动钢垫板上，而注浆管则与锚索用钢丝绳牢固绑扎在一起。锚固段间隔2m放置一个定位扩张环并扎紧在钢铰线上，扩张环之间用箍筋环扎紧，使锚固段呈梭形。扩张环用定型的塑料产品或自行加工，自由段保持直线形状并涂黄油，套装塑料管。二根注浆管平行穿于中间用扎丝扎紧，锚索编制要求锚头焊接对称，不歪不斜，锚索平直，捆扎牢固，注浆管采用Φ25或Φ20硬塑料管，自由段用Φ20塑料螺纹管 3.2.4 成孔工艺有水作业钻进法和干作业钻进法两种。本工程为水作业钻进法，使用水泥浆直接作为护壁浆液。本法把成孔过程中的钻进、下钢绞线、注浆等工序一次完成，可以有效增加锚杆体强度、加大锚索的张拉力、提高工作效率。此施工方法尤其适合中粗砂、圆砾地层。施工时采取多个点平行作业。