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关于对管道三穿顶管施工有关问题探讨 　　[摘要] 在近几年我国将大量引进国外石油和天然气能源,随之大型长输气(油)管及城市管网道工程建设项目将迅猛增加,新建管道穿越公、铁路、河渠(以下简称“三穿”)的情况将频繁发生。而穿越工程往往是管道建设的控制性工程,为保证管道建设中“三穿”施工的进度、质量和造价,确保被穿越的公路、铁路、河渠的质量和安全运行,研究管道“三穿”的施工方法及对施工过程中的质量控制、HSE管理显得尤为重要。 　　[关键词] 顶管穿越 “三穿” 质量 安全 　　 　　长输管道及城市管网“三穿”工程穿越方法一般分为五类:即定向钻穿越、顶管穿越、盾构穿越、大开挖穿越、矿山法隧道穿越等。其中,顶管穿越又分为螺旋钻机法顶管穿越、千斤顶法顶管穿越、泥水平衡法顶管穿越、土压平衡法顶管穿越四类。目前螺旋钻机法顶管穿越采用的较少,特别是对大口径管道穿越近几年几乎没有采用。顶管穿越是一种对环境无公害的非开挖穿越工程的施工技术,下面就我了解和经历的有关管道建设工程中顶管穿越施工中出现的质量、安全问题的实例做一介绍;同时提出了在“三穿”顶管施工中设计、施工承包商、监理应关注的问题,希望对设计、施工、监理、业主等技术及管理人员,在质量控制、安全管理和造价控制等方面能起到警示、借鉴、促进的作用。 　　一、有关管道工程“三穿”顶管施工出现问题的案例描述 　　案例1:某输气管道工程穿越G220国道,设计穿越长度86m,管道径为D1016mm,设计穿越管底埋深为自然地面一下6.5m,顶管穿越套管采用JC/T640-1996中的DRC1800×2000GⅢ A型钢承插口砼套管。在套管穿越深度范围内,地质条件均为粉沙土,枯水季节地下水位在自然地面下3m,丰水季节地下水位在自然地面下0.8m。由于穿越点的公路两侧地势低洼,为了避开丰水季节,该穿越工程于2005年5月16日开工,计划顶管穿越工期25天。作业坑设在国道的东侧,设了4眼降水井,井深10m,降水4天后开始作业坑开挖(作业坑长6m、宽4m、深7m),由于地下水丰富、降水井数量少、降水时间较短,水位没有降下去就进行了作业坑开挖,作业坑出现大面积塌方,被迫停止开挖,开始在作业坑四周打9m长的木桩支护,然后继续开挖作业坑,由于对原土层的大面积扰动、木桩抗倾覆能力不够,作业坑继续塌方,塌方后的上口面积达到17m(宽)×28m(长),又被迫暂停施工,现场增加了6眼降水井,以降低地下水位来保证作业坑的成型。当水位降到地表下7m多时,此时已耗用了32天,正在准备第三次作业坑开挖时,在6月17日降了一场大雨,地下水位急剧上升,再次被迫暂停施工,又增加了8眼降水井,采用了工字钢桩加钢板护坡措施,进行了大面积的土方开挖,作业面达到86m(宽)×88m(长),直到2005年11月19日才完成顶管穿越任务。由于施工措施不到位,浪费了人力、物力、财力资源,影响了工期。 　　案例2:某成品油管道穿越京沪高速公路,穿越主管道为D355.6mm,砼套管规格为钢承插口RCP1000X2000-II-GB11836套管,穿越长度68米。穿越处位于平原区,地形平坦、开阔,两侧为林地。穿越处地层地质情况分部为: 0～6.30m为粉土,6.30m～7.4m为粉质粘土。地下水枯水季节在自然地坪以下4.5米左右,丰水季节为自然地坪以下2.0米,施工前采用了井点降水。作业坑设在公路东侧,尺寸为4.5m×6m,根据设计要求作业坑深度为地面以下5.3米,采用了2台320t油压千斤顶进行陶土顶进。2006年9月16日开工,在10月3日顶进61m时,由于与地方协调原因,被迫停工,经过与地方政府多次协调,10月6日复工。在千斤顶的推力达到套管最大承载力时,套管已然不动,原因是砼套管被四周的土抱死,无法顶进。经施工承包商与高速公路管理部门多次协商,在10月21日才同意对没有顶完的7m套管采取大开挖直埋的方式敷设。由于该问题的出现,增大了协调难度,增加了管沟开挖的工作量和造价,延长了工期。 　　二、设计人员对管道工程“三穿”顶管施工应关注的问题 　　管道工程建设中设计是龙头,从上述案例可以看出,设计人员对管线路由选定和地质勘察报告的准确、真实、代表性,将直接影响到“三穿”顶管的施工质量、安全和造价。建议设计人员在路由选定和进行地质勘察中应关注如下内容: 　　1、要根据现场实际情况选择穿越点,选在平坦开阔地段,尽量远离桥梁、涵洞、电力线、缆、沟渠及地上、地下障碍物,以方便顶管穿越施工作业; 　　2、在满足规范规定和路政、河流主管部门的要求下,选择适合穿越的土层来确定顶管穿越深度; 　　3、设计单位除按有关规范要求进行详细的地质勘察外,应尽量缩小地质探孔的间距,增加探孔数量,并应向当地有关部门和村民了解有关地上及下障碍物的情况,把有关