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关于城市轨道交通车辆维修模式探究和创新 　　摘要：完善轨道交通车辆维修的模式是保障地铁车辆安全运营的重要手段，在保障维修质量，节约维修成本，提高维修效率等方面发挥着重要的作用，因此，对车辆维修模式的探究和创新具有重要意义。 　　关键词：轨道交通；车辆维修；模式创新； 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 1南京地铁概述 　　 南京地铁一号线自2005年9月正式投入商业运营以来，已经安全走过了6年，1号线（包括南延线）45列车辆每年运行近540万公里为800万南京市民提供着便利的出行服务，截至目前总运行里程已超过3600万公里。 本文着重分析了维修资源配置的含义，分析了车辆维修资源配置的影响因素，以及南京地铁车辆“全效修”维修模式。 　　2地铁车辆维修资源分析 　　维修资源是指实行维修工作所必须的条件和保障维修工作完成的其它条件。结合地铁车辆检维修资源的本身特点，从广义的角度，可以分为两大类，一是必须的条件，如维修工作的实施者，维修工作消耗的产品等。二是其他保障维修工作的条件，如维修的规程，维修工作的环境等。所以除了车辆本身外，车辆维修资源可以概括为维修操作者、维修物资、检维修制度以及维修环境。其中维修的操作者主要是指一线的检维修员工以及部门的维修管理人员;维修物资是指维修过程中所消耗的物资即备品备件;检维修制度包括现场检维修工作规程、作业内容维修方法和工作流程等维修管理工作，是保障维修工作进行的制度约束;维修环境是指所处的公司文化环境和作业环境等。 　　2.1地铁车辆维修资源配置影响因素分析 　　对于地铁车辆来说，考虑维修资源配置的整个过程以及这过程中的所有因素，维修资源的影响因素可以归纳为，维修工作外部环境以及维修具体工作所涉及的要素。因此，维修资源配置的影响因素可以分为:经济因素(资金来源、经济效益)，环境因素(维修环境)，制度因素(车辆的检维修制度以及修程)，需求因素(车辆的维修需求)以及维修因素(人力资源情况、物资资源情况)等。 　　2.2地铁车辆维修资源配置体系构成 　　车辆的需求从广义上来说包括两方面的含义:一是在车辆采购前根据地铁的近期客流制定的采购计划;二是在开通运营后每天的客流需要配置的车辆数。从车辆维修的资源来看，车辆的维修资源可以分为人力、物资、检维修制度以及经济环境等方面的影响因素，它们之间层次关系如图1所示。在图1中，维修环境、检维修制度、研究对象以及配置内容之间层次分明、结构紧凑、互为影响、重点突出。总的来说可以分为三个层次，环境经济是外在的基础条件，影响和贯穿着维修资源配置的整个过程，如图1所示的方框，表明所进行的资源配置研究是在外在的基础条件这个大的框架下进行的。检维修制度是实施维修过程中的约束条件，如图1所示的圆形，说明了规程约束着资源配置的对象和内容。配置内容和研究对象所组成的三角形，共同组成了第三层内容，其中人力和物资是三角形的两个底角，是配置内容的基石，人力和物资资源又同时与车辆之间存在相互关系，所以地铁车辆是研究资源配置的主要载体，资源配置研究的重点(核心)内容是人力和物资资源。 　　 　　图1研究内容层次结构及之间关系 　　综上所述，地铁车辆的资源配置过程，实际上就是对其维修系统进行分析，总结并予以归类、重新组合、选取配置策略的过程，它们之间的信息分析、组织优化和策略选取组成了资源配置的动态过程，具体如图2所示。 　　 　　图2车辆维修资源配置动态配置过程 　　经济因素涵盖了资源配置的整个过程，对检维修制度，车辆维修需求，配置内容，维修环境等都有一定程度的影响，经济因素是一个宏观的要素，如同安全因素、高效因素一样是企业所追求的目标，而非具体的体系结构内容，且经济要素与维修环境中的理念、目标、方针等都有一定程度上的重合，因此，本文在体系构建过程中将经济因素一并考虑为维修环境。所以地铁车辆维修资源配置的体系可以概括为，维修环境、检维修制度、地铁车辆维修需求，人力资源、物料资源等五大类。 　　3检修修程分析 　　南京地铁一号线在开通以来，对车辆的检修分为日常维修和定期检修。日常维修包括日检、双周检、三月检，定期检修是按日期或走行公里进行(检修周期和走行公里按先达到标准的进行)的各级修程，一般分定修(年修)、架修(五年修)、大修(十年修)。本文不研究架修及以上修程的优化不。城市轨道交通运营时间一般为5:00一23:00，具有非昼夜连续的特点和早晚客流高峰时段特点，在高峰和非高峰期通常采用不同的运行图，运行列车数也各有不同。列车都有停止运营的间隙时间，列车的非运营时间我们称作列车的运行窗口。如下图所示的空白部分。 　　 　　图3南京地铁运营时间与列车数关系图 　　 列车一年的检修工作按循环图(见图4)进行南京地铁车辆年度