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散化船不锈钢液舱的结构特点与施工工艺 第23卷第3期 2O06年06月 江苏船舶 JIANGSUSHIP V0l_23No.3 Jun.2006 散化船不锈钢液舱的结构特点与施工工艺 田留群 摘要介绍乙二醇及奥氏体不锈钢的特性,确定了不锈钢液舱结构形式,分析了不锈钢液舱的结构特点,叙 述了奥氏体不锈钢板材的加工,装配及焊接方法的选择.从实船营运看,说明其加工,装配,焊接工艺是可靠的. 关键词化学品船不锈钢液体舱 2003年某船厂为船东建造了一艘400t级的散 装化学品船,以装运乙二醇为主,兼装醋酸(乙酸), 二甲苯等.根据货品的特殊要求,货舱结构形式设 计为2型2G,即双壳整体重力式,其中液货舱为不 锈钢材料.结合所装化学品和结构材料奥氏体不锈 钢的特性,联系船厂的实际情况,就不锈钢液舱的构 思与施工进行探讨实践. 1乙二醇特性 乙二醇又名甘醇(CHO),是一种无色透明糖 浆状粘稠液体,味微甜,易燃,易吸潮,能与水,低级 醇,甘油,醋酸,丙酮等化学品相混溶,能降低水的冰 点,有毒,长期贮存对碳素钢有腐蚀性.相对密度 1.113,凝点一13~C,沸点197.5~C,闪点116cI=(闭 杯),自燃点400~C,爆炸极限(下限)3.2%.其危险 特征:可燃,遇明火,高温,强氧化剂有发生火灾的危 险. 从乙二醇的理化特性来看,属微毒的低危险性 化学品,要解决好防泄漏,防污染问题.它主要用作 生产涤纶的原料,纯度高,价格昂贵.根据规范及船 东的要求,本船采用奥氏体不锈钢作为乙二醇液舱 的结构材料. 2奥氏体不锈钢的一般特性 不锈钢的主要特点是在空气中(常温下)能保 持高的化学稳定性,抗腐蚀性能好,并有优良的机械 性能-o不锈钢按其成分可分为以铬为主和以铬镍为 主的两大类.前者基本类型为Crl3,后者基本类型 为Crl8Ni9;前者的金相组织为马氏体,而后者为奥 作者介绍:田留群1998年毕业于武汉理工大学,现工作于泰州市地 方海事局,工程师. 收稿日期:2oo5—09—29 氏体.奥氏体不锈钢比其他系列不锈钢具有更优良 的耐腐蚀性,耐热性,加工性和可焊性,使它在石油 工业,化学工业,造船工业,食品工业等部门得到广 泛的应用.含碳量很低的(≤0.03%)奥氏体不锈 钢具有良好的抗晶间腐蚀性能. 晶间腐蚀是奥氏体不锈钢危险的一种破坏形 式,它的特点是腐蚀沿晶界深人晶间内部,在外形毫 无变化的情况下使结构遭到突然破坏.晶间腐蚀常 出现在焊缝热影响区,有时焊缝中也有出现.晶间 腐蚀与钢本身含碳量及碳化物元素有关,加热是晶 间腐蚀必须具备的条件,增加钛或铌的含量可消除 碳对晶间腐蚀的有害作用.故可从焊接工艺和焊接 材料选择方面去防止晶间腐蚀. 不同组织状态的不同钢种,其物理性能的差异 较大.一般说,合金元素越多,导热性能越差,膨胀 系数和电阻越大.奥氏体不锈钢导热系数约为船用 碳素钢的1/3,线膨胀系数比船用碳素钢约大20%, 电阻约为船用碳素钢的4倍.乙二醇液舱结构设计 和施工工艺应充分考虑奥氏体不锈钢的上述特性. 3不锈钢液舱结构形式的选择 2001年《内河散装运输危险化学品船舶构造与 设备规范》对不同化学品提出了最低要求.从适装 性,经济性等方面综合考虑,本船选择船型为2型, 舱型为2G型. 对于2型船舶,液货舱任何位置离船体外板的 距离都不应小于760ram,且在液货舱区域内均应设 置双层底.对于2G舱型,即为整体重力液舱,液舱 结构为船体结构不可分割的一部分,且以相同方式 与邻近船体结构承受相同的载荷,参加船舶总强度 计算.如采用1G舱型,即独立重力舱的结构形式, 不与船体结构相接触,对船体结构的完整性不是必 不可少的.1G舱型虽然能适装更多的化学品种,独 立不锈钢液舱的施工质量容易保证,但由于货舱区 第3期田留群:散化舭不锈钢液舱的结构特点与施工工艺7 双层底的设计以及为了主船体结构强度的满足,需 要增加造船成本. 本船选择采用双壳整体式结构,基于3点考虑: (1)液舱舱容可较独立式液舱舱容为大,货舱 区利用率高,营运经济效益高. (2)液舱参与总强度计算,节约主船体建造材 料,构成整体液舱周界的底板和侧板可作为货舱双 层底结构的内底板和双壳结构的内舷板. (3)为货主的利益着想,在保证乙二醇不被污 染的同时,液舱在卸货后留得残液最少;从船东利益 考虑,舱容大,液舱便于装卸,容易清舱. 本船采用整体式的结构形式,液舱部分的奥氏 体不锈钢不可避免地要与船体部分的碳素钢焊在一 起,主要表现在:不锈钢板与甲板,内舷骨架,内底骨 架的焊接.我们必须充分考虑不同