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关于老桥加固设计方法及施工探讨 　　摘 要：交通运输与社会经济的发展有着不可分割的联系，公路桥梁所承载着巨大的交通量和荷载，特别是对于老桥来讲，所承担的压力更大，一些老桥已经不能满足当前交通运输的需要。因此，对老桥加固施工是一项迫在眉睫的工作。文章首先分析了老桥加固的设计方法，然后探讨了具体的加固施工策略，最后提出了管理、养护老桥的几点做法，希望能对我国老桥加固工作的开展提供一些有价值的帮助。 　　关键词：老桥加固；设计方法；施工方法 　　我国过去很多修建的桥梁，由于当时资金条件、技术力量、设计施工等各个方面还不够成熟，桥梁的整体质量比较低，存在很多考虑不周的缺陷。在当前社会经济快速发展的情况下，桥梁所承载的交通量也越来越大。因此，要保证老桥的正常运行，结合当前老桥的具体情况进行合理的设计，通过科学的加固措施增强桥梁的整体质量，保证车辆的通行安全。 　　1 老桥加固的设计方法 　　目前，老桥加固施工中应用较多的技术为化学灌浆、体外束加固等，在加固施工开展之前要先进行全面的设计，通过测试来完善施工技术，保证加固的整体质量，老桥的加固设计通常分为两大内容，分别为承载能力的恢复以及老桥病害的整治。 　　1.1 承载能力的恢复 　　首先在主墩上开凿孔洞，在箱梁中应用植筋技术，通过体外束来对箱梁进行加固，保证其整体的稳定性，由于结构性能存在不确定性。因此，要对长束采取可调式体外束锚具，这样做会使其在调整束力时变得非常快捷。其次在桥台的台后安设2根钻孔灌注桩，钻孔灌注桩的半径为0.6米，承台支承在4根钻孔灌注桩上，该灌注桩的半径也为0.6米，最后在原台帽下重新浇筑承台。 　　1.2 老桥病害的整治 　　（1）把桥面原有的铺装去除，重新铺上钢纤维混凝土，钢纤维混凝土设有钢筋网，具有较强的抗拉强度，另外也提高了挂梁的刚度；（2）对挂梁的处理可以采取化学灌浆的处理方式，结合裂缝的具体情况进行针对性处理，如果裂缝宽度超过0.2毫米则采用粘贴碳纤维布进行处理；（3）对箱梁预应力锚头进行防锈，对于1到8号块件先在锚头上设置钢筋网，然后浇筑环氧树脂混凝土，混凝土的厚度要控制在15厘米左右，对于9号块件要先去除5厘米左右的封锚混凝土，然后恢复原尺寸；（4）对老桥上的人行道和栏杆进行查看，对存在问题的位置要及时维修整顿。 　　2 老桥加固的施工方法探讨 　　2.1 塞缝灌浆 　　塞缝灌浆就是把配置的水泥砂浆和环氧树脂浆通过压力灌入缝隙内，该方法通常应用在桥梁上、下部的结构裂缝中，起到填塞裂缝，防止钢筋发生锈蚀的效果。作为桥梁病害中最为常见的病害之一，裂缝的产生因素较为复杂，而使用胶结材料填满裂缝能够使力传递恢复到正常状态。灌浆的种类有很多，常见的有水泥浆、环氧树脂浆等，在具体的施工中要结合裂缝的实际情况来选择灌浆的种类。灌浆的具体过程如下：首先用水泥砂浆进行勾缝，同时留出半径约3.5毫米灌浆孔，结合裂缝的具体宽度来设置孔距，当勾缝砂浆到一定强度之后就可以开始灌浆，灌浆的方式同灌水泥浆基本一致，具有较好的处理效果。 　　2.2 铺装层的加固 　　桥面铺装层经常会出现开裂、剥离等问题，如果采用路用沥青砼的材料设计，桥面铺装层就会承受很大的拉应力，进而导致铺装层的开裂，所以必须要采用优良的复合改性沥青进行桥面铺装，结合具体的受力状态来选择最佳的沥青混合料构成。材料决定了铺装层的模量，所以为了更好地降低铺装层的拉应力，就必须把材料组成设计的效果发挥出来，设计出具有较高防水性能和受力性能的沥青混合料，目前常见的为纤维沥青砼，具有较强的柔韧性，有效避免了铺装层的开裂问题，增强了铺装层的使用寿命。铺装层的加固施工如下：首先去除桥梁原铺装层，不能损害预制梁板等构造；其次清洗桥面，保证桥面整洁干燥；最后铺设新桥面，当浇筑砼达到等级标准之后才能通车，具体的时间要通过试验来确定，如果需要提早通车可以通过洒水降温的方式来实现，以此保障铺装层不会被外界因素损害。 　　2.3 上部结构的加固 　　在对上部结构进行加固之前必须要进行全面的调查，对于小跨径石桥，拱圈厚度不符合运输的需要，或者石桥发生不均匀沉降时要把桥台的拱式结构修改为板式结构，使其符合桥梁运输的标准。对于不能满足运输标准的老桥，结合标准的超限运输荷载来拼宽原桥，在制定方案的同时还要保证桥体的协调性、跨径等因素，以上两种方法都能有效地加固桥梁上部结构。 　　2.4 下部结构的加固 　　老桥下部结构加固，其主要问题存在于桥台受车荷载等因素的影响，易出现桥台开裂、翼墙外崩、错位等常见病害，针对此类问题多采用钢筋砼框架加固桥台和基础加固两种方式。对于还能够正常工作的桥梁来讲，原桥台承担着主动土压力，框架结构仅承受在破坏棱体范围内布置超重车所引起的主动土压力，而采用钢筋砼框架加固桥台之后，去除