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196 科技研究 城市道桥与防洪 2015年6月第6期
湿热多雨为显著特点的刚果地区路面结构的耐久 — —
。 弹性应变(in．，in．)；
性具有积极意义 。 卜 温度 (oF)；
(2)优化方案2：增加级配碎石层厚度 ，该方案 作用次数。
在原基础上增加级配碎石层厚度 ，即采用了双层 k为用于修正最终车辙深度的修正系数。该
级配碎石层，通过增加应力传递的路径，降低路面 系数是与沥青层厚度 h 与计算点深度 depth有关
结构荷载，达到增强路面结构的 目的。其中30cm 的函数关系式，由以下方程组确定。
的级配碎石层宜分两层摊铺 ，每层 15cm。 j|}1：(Cl+C2xdepth)xO．328196depth
(3)优 方案3：增大墙雏湛 回弹模量，模量由25MPa 2
C1=一0．1039xh +2．4868xh 一17．342
增大为 40MPa。 2
= 0．0172xh 一1．733 lxh +27．428
。
3 优化方案性能评价 根据弹性理论计算得到荷载作用下的沥青层
3．1采用荷载容许作用次数 Ne评价 (亚层)的弹性压应变 并由永久变形的基本公
AI设计方法中，对路基顶面压应变与疲劳作用 式得到每亚层 i的塑性压应变 ，根据每亚层厚度
次数的关系采用式 (1)确定： hi由式(3)确定沥青层最终变形。
RD = eipxh (3)
) (1) L：1
式中：——路基顶面压应变(￡)； 用于评价无结合料粒料类基层、底基层或路基
Ⅳ——荷载容许作用次数； 土永久变形的基本公式为：
f，m——方程的参数 ，根据Chervon的建议， 6(Ⅳ) (8o h (4)
车辙深度小于 0．5in(12．7mm)时， 、u r ，
相应的参数值为 1=1．05，m=0．223。 式 中 ：6——各层次或亚层 的永久变形 (in．)；
不同方案的荷载作用次数的对数值见图2。由 Ⅳ_ 荷载作用次数；
图2可知 ：各方案中，从提高幅度分析 ，方案 1—2 。 和p——材料属性系数；
最优 ，其次是方案 2。再继续细化 ，方案 1中，面层 s。一 室内试验得到材料属性系数 8。，卢和P
厚度增加 1cm，荷载容许作用次数增加 101944 时所施加的弹性应变 (in．／in．)；
次 ；方案 2中，级配碎石层厚度增加 1cm，荷载容 — 每层或亚层的平均竖向压应变(inJin．)；
许作用次数增加67122次 ；因此，从材料角度而
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